[汽車之家 海外試駕]  在車展之前相信大多數(shù)人都看過我們在海外試駕蘭博基尼Urus的文章，時間再往前推移一些，我們還發(fā)布了保時捷Cayenne的測試文章，再往前多追溯一下的話，奧迪Q7的測試我們也做過了。它們都有一個共同的特點，來自于大眾集團下的MLB Evo平臺，而今天我試駕的這款車型，大眾新一代途銳，也是來自于這個平臺。途銳的出現(xiàn)，表明這個平臺的高端SUV又增加一名新成員。

　　雖然來自同一平臺，但不同品牌卻賦予了產(chǎn)品不同的性格，例如Cayenne和Urus更注重公路駕駛表現(xiàn)，無限接近跑車水準(zhǔn)，Q7的優(yōu)勢更多集中在空間表現(xiàn)，而今天試駕的途銳會表現(xiàn)出什么樣的性格？確實不好說。而此前我的同事李博旭在西班牙試駕了裹著厚重偽裝的新途銳，從他的文章中我發(fā)現(xiàn)這款車的表現(xiàn)與我的預(yù)期似乎差別不大，我覺得這就是共享平臺的優(yōu)勢，性格可以各自突出，但優(yōu)點卻可以遺傳到每款車身上，就像是基因工程一樣。

　　第一代途銳誕生于2002年，趕上了大眾車型設(shè)計思路大變化的時代，大眾開始涉足高端車領(lǐng)域，而那個時代也誕生了不少讓人印象深刻的車型，比如我認(rèn)為雖然低調(diào)但卻很有氣勢的輝騰，以及被很多人評為最美大眾車型的大眾CC，當(dāng)然還包括本文的主角途銳系列。這時代的途銳采用了U型鍍鉻大嘴，圓潤的車身線條，整車看起來著實讓人驚艷，也是我最喜歡的一代途銳。

　　第二代車型的誕生再次趕上了大眾設(shè)計風(fēng)格正在經(jīng)歷重大變化，大眾內(nèi)部希望再次回歸到樸實，符合大眾消費者需求的設(shè)計風(fēng)格，于是乎U形格柵不再出現(xiàn)，作為替代品，扁平小尺寸格柵出現(xiàn)在了那一時期的眾多車型上。在我看來，這對于高爾夫并沒有影響，但對于高端車型，卻少了幾分貴氣，另外大眾CC也不變得不那么美好，所以我認(rèn)為這代途銳的外形并不算出色，缺乏鮮明個性。

　　命運很多時候就是喜歡搞些事情，第三代車型，也就是眼前這款新途銳發(fā)布的時候，剛好大眾又開始使用新的設(shè)計語言，已經(jīng)上市的Arteon用貫穿式的大嘴前臉造型向我們展示了這一切，途銳自然也繼承了這一切。量產(chǎn)車選擇了2016年那款概念車T-Prime的設(shè)計思路，貫穿式的格柵，大嘴造型，這些讓途銳又開始有了自己的性格。不僅僅是格柵，下包圍也用一根鍍鉻裝飾條，形成了一個類似于貫通的樣式。不同于第一代的豪華氣質(zhì)，這次更多是運動以及攻擊性。

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　　當(dāng)然不能忽略的還有科技，全新的矩陣式LED大燈將會出現(xiàn)在途銳的配置單上，每個大燈組包含128個LED發(fā)光元件，其中48顆用于近光燈，27顆用于遠(yuǎn)光燈。這也使得大燈具有更加智能的照明效果，通過各種感應(yīng)元件，在使用遠(yuǎn)光時可以避開對向車道的車輛，可以讓路牌看的更清晰等，另外在轉(zhuǎn)向時，也可以實現(xiàn)隨動轉(zhuǎn)向等功能，減少視野盲區(qū)從而提升安全性。

　　車身側(cè)面很簡潔，車門底部深深的折痕會將你的視線第一時間吸引過去。從尺寸上來看，途銳長寬高分比為4878mm/1984mm/1702mm，軸距為2894mm。從三圍尺寸來看，新車型雖然比上一代變大了，但與部分同級別對手相比，其實并不是刻意追求大尺寸的類型。例如相比同門的Q7，由于不需要7座布局，所以自然也用不到那么長的尺寸。相對短小的車身，在非鋪裝路面時相對來說會有更好的通過性。當(dāng)然考慮到途銳的車主群體，極端路況的可能性微乎其微，這個理由也就很微弱了。

　　輪圈最小尺寸從上一代的17英寸提升到18英寸，而此次試駕車型配備了配備285/45 R20的輪胎，從數(shù)據(jù)上看，一方面保證視覺效果，不論是20英寸還是21英寸的輪圈都足夠醒目了。另一方面，不算太極端的扁平比，適應(yīng)性也會更好，這也與途銳定位有關(guān)。配合最大31°的前進角和離去角，提高車輛自身的通過性能。車尾亮點不多，排氣管沒有采用隱藏式設(shè)計，雙邊共雙出的多邊形排氣管很好看。

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