挑戰(zhàn)300km高速續(xù)航 測試騰勢500榮耀版
● 后排頭部空間不盡人意
由于騰勢500在軸距以及寬、高方面并沒發(fā)生改變，僅僅是在車長上增加了30mm，因此在乘坐空間表現(xiàn)上也基本和老款車型相同。以身高177cm的體驗者為例，坐進(jìn)車內(nèi)后前排空間表現(xiàn)還不錯，頭部空間為四指，沒有壓抑感。但當(dāng)體驗者坐進(jìn)后排，其腿部空間的表現(xiàn)還能讓人滿意，不過頭部空間的表現(xiàn)就不太好了。
腿部空間一拳四指的表現(xiàn)還是不錯，但是頭部空間僅為兩指，難免讓身材中等偏高的乘客會感到壓抑。
除此之外，騰勢500后排座椅的兩處細(xì)節(jié)有待改進(jìn)。
后備廂裝載能力還不錯，能夠輕松裝下三種尺寸的行李箱，而且還有更多的空間可以利用，只不過開口的高度感覺有些低。美中不足的是后排座椅無法放倒，是騰勢500沒有更多的擴(kuò)展空間，所以較長的物體騰勢就無能為力了。
騰勢500 EV AH-100總得分：
| 騰勢-騰勢-2018款 500 榮耀版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 4.8 |
| 配置 | 8.0 | 4.3 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 5.0 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.2 |
| 視野 | 1.0 | 0.8 |
| 總分 | 28.0 | 19.1 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 電動機(jī) | 8.0 | 3.4 |
| 傳動系統(tǒng) | 8.0 | 8.0 |
| 能耗性能 | 28.0 | 18.0 |
| 總分 | 44.0 | 29.4 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.3 |
| 剎車 | 5.0 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.7 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.1 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.7 |
| 總分 | 33.0 | 24.2 |
| 車輛性能總得分 | 105.0 | 72.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 3.6 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 4.4 |
| 車輛總得分 | 120.0 | 77.1 |
● 總結(jié)
雖然這不是我與騰勢500的第一次接觸，但是通過此次一系列的測試讓我對它又有了一個新的了解，外觀內(nèi)飾方面之前已經(jīng)有過了許多介紹，在這我就不再贅述了。不過，它290km的高速實測續(xù)航表現(xiàn)（剩余電量還剩15%時）是目前EV AH100實測車型中比較高的，加上現(xiàn)在高速公路充電設(shè)施的不斷完善，雖然純電動車和燃油車相比在長途出行方面的實用性還有不小的差距，但可以上到了一個新的臺階，至少在中途充電一次的情況下可以滿足500km以上的長途出行。
而在低速續(xù)航實測中，200km消耗51%電量，剩余續(xù)航240km的成績算是在意料之中，不過日常和往返近郊是沒有問題的。當(dāng)然，在這里需要提醒的是，保持動力電池有充足的電量，在使用過程中才會更加安心。
加速、剎車和底盤懸架基本上都延續(xù)了老款車型的特性。特別是舒適性方面，在所有的純電動車型中，表現(xiàn)還是很靠前的。但從品牌定位和價格上來看，確實限制了騰勢的受眾人群，對經(jīng)濟(jì)能力一般的消費者來說，30多萬的價格難免讓人感到有些奢侈。（文/圖 汽車之家 許博、劉立偉；攝影/許博、劉立偉、唐朝、張子儀；視頻/趙晉）
加載中
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差評理由：