[汽車之家 專業(yè)測試]  一臺純電動車型的續(xù)航能力如何，光看綜合續(xù)航里程是不夠的。首先，綜合續(xù)航里程是在比較理想的試驗環(huán)境下測試出來的，而現(xiàn)實生活中的路況環(huán)境要比試驗環(huán)境復(fù)雜的多；其次，如果只是在高速公路上用車速比較高的狀態(tài)行駛的話，實際的續(xù)航里程肯定會小于綜合續(xù)航，因為高速行駛對于純電動車來說是一個能耗很高的工作狀態(tài)。然而，作為一臺車來說，跑長途、走高速也是它的“本職工作”之一。那么一臺綜合續(xù)航里程達到450km以上的純電動車，在高速工況下表現(xiàn)如何呢？今天我們找來這么一臺車，為大家測試一下。

　　2018款騰勢500是騰勢在今年3月份上市的新車型，與老款車型一樣定位為中型純電動車。該車最大的亮點是其工信部綜合續(xù)航里程為451km，這緣于其搭載了載電量為70kWh的磷酸鐵鋰電池。該車系有兩款車型時尚版和榮耀版，后者是該車系的頂配車型。今天我們拿到的測試車是騰勢500榮耀版，兩者除了在配置上有所差別外，動力總成也有所不同，從數(shù)據(jù)上看榮耀版的動力表現(xiàn)要跟強一些。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、新車工信部綜合續(xù)航里程提升至451km，比老款車型多了99km；

　　2、高速工況下可行駛290km，高速行駛后的充電功率可達57kW，大約1小時可以恢復(fù)80%的電量；

　　3、市區(qū)工況行駛200km，剩余續(xù)航240km；

　　4、動力響應(yīng)不錯，0-100km/h加速成績?yōu)?.65秒。

　　如果您想知道這些結(jié)果是怎么測試出來的，這樣的結(jié)果在您的出行和駕駛過程中又有什么樣的參考價值，還請看我們后面的測試內(nèi)容。

● 續(xù)航測試

　　為了能夠更貼近真實的用車場景進行續(xù)航測試，給關(guān)注純電動車的朋友們更具有參考意義的續(xù)航測試成績，日后我們將依以下條件來進行測試：

　　1、高速續(xù)航測試時，按照平均時速90km/h±2km/h的車速進行，這樣的車速設(shè)定在實際行駛過程中基本上會保持絕大部分時間使用100-120km/h的車速才能達到。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實際的用車情景，同時也不會導(dǎo)致慢車、超速等危險的高速駕駛行為；

　　2、低速續(xù)航測試時，按照平均時速30km/h±2km/h的車速進行，這樣的車速設(shè)定能盡可能的模擬城市用車的實際情況，包括等紅綠燈、堵車、高速環(huán)路行駛等；

　　3、測試時，若開啟空調(diào)，我們會詳細記錄開啟的狀態(tài)（冷、暖風(fēng)）和開啟的時長，畢竟在純電動車型上空調(diào)元件算是車上的大功率用電器，我們會向朋友們說明空調(diào)對于續(xù)航里程影響的感受。

　　首先，我們還是在詳細介紹測試過程之前，將續(xù)航測試的結(jié)果向朋友們展示，由于騰勢500的電量顯示不是精確數(shù)值，所以以下電量值均為表顯估算值：

◆ 高速續(xù)航：跑的“遠”、充電快

　　騰勢從第一款車型開始就使用了通過近期平均能耗來計算剩余續(xù)航里程值，這種算法會根據(jù)最近的車輛能耗狀態(tài)和剩余電量進行計算，顯示在當(dāng)前能耗狀態(tài)下車輛還能行駛多少公里。跟之前我們測試過的寶馬i3的計算邏輯有些相似。

　　如果車輛在一次出行過程中，通過多種復(fù)雜路況，能耗狀態(tài)不斷改變的話，剩余續(xù)航里程值也會頻繁變化：高能耗時數(shù)值會急劇減少，低能耗時數(shù)值可能會有所增長。一開始可能會讓駕駛者覺得很凌亂，不知道該參考什么時候的數(shù)值，但這種算法很實際的反映出車輛在某種能耗水平下的剩余續(xù)航，可以提醒駕駛者注意駕駛風(fēng)格對車輛續(xù)航能力的影響。

　　以目前我們測試過的車型來看，以90km/h的平均車速可以行駛290km，這個成績在純電動車型中還是比較不錯的。在中途不充電的情況下，滿電出發(fā)一口氣從北京跑到石家莊（百度地圖查詢從北京中關(guān)村到石家莊槐北公園，全程289.7km，途徑G4高速），而且全程高速行駛基本上是沒有問題的。不過，由于車重和車身風(fēng)阻的原因，高速狀態(tài)下的百公里耗電量達到了20.9kWh/100km，能耗水平還是比較高的。但騰勢500動力電池本身的載電量達到70kWh，所以15%的電量還能支撐該車在此能耗狀態(tài)下行駛52km。如果行駛在主干線高速公路上的話，剩余的續(xù)航里程基本上可以到達下一個服務(wù)區(qū)充電站。

　　雖然騰勢500的高速續(xù)航表現(xiàn)得不錯，但在此我們還是建議各位朋友，高速出行還是將充電站的間隔區(qū)間規(guī)劃在280-290km，以免出現(xiàn)沒電趴窩的情況。而冬天還要在減少路線規(guī)劃的里程間隔，畢竟空調(diào)暖風(fēng)要比空調(diào)制冷更加耗電。

◆ 充電表現(xiàn)：電池?zé)峋统涞目?/p>

　　從充電信息我們可以看出，當(dāng)動力電池溫度達到41℃時，充電電流和電壓達數(shù)值都比較高，通過充電樁上顯示的充電功率來看，充電功率大概在57kW，如果依此狀態(tài)充電的話，一個小時可以充入動力電池57kWh的電量。按照70kWh為滿電狀態(tài)換算為百分比的話，充入的電量約為81%。由此可見，在動力電池溫度較高的狀態(tài)下，1小時內(nèi)將電量充至80%是可以做到的。

◆ 低速續(xù)航：

　　以29.5km/h的平均車速行駛200km，消耗了約51%的電量，剩余續(xù)航240km，雖然目前這個成績并沒有超過其工信部續(xù)航里程451km，但是依測得的續(xù)航能力來看，如果以每天40km的通勤距離來看的話，一周充一次電是完全可以做到的。不僅如此，即使電量不滿，但保持在50%左右，日常通勤外的其他市區(qū)范圍或往返機場的出行需求還是可以滿足的。

詳情點擊這里查看