● 第一天（7月10日）

　　早上8點，四輛車準時出發(fā)，也宣告著2018滬蓉電動行正式拉開戰(zhàn)幕。上海組把第一天的目的地定在了安徽六安，600多公里的路程不長不短，而且六安還有充電站，至少可以保證他們在第二天出發(fā)時車是滿電狀態(tài)，一切看似都很合理。成都這邊依舊下著淅淅瀝瀝的小雨，涼爽的天氣根本不用開空調(diào)，這也在一定程度上為他們省了點電，二人由于續(xù)航存在差距，所以他們并不打算像上海組那樣兩人一起跑，這不，剛到南充服務區(qū)，兩輛車就分開了。哦對了，這次的規(guī)則規(guī)定，同組的兩輛車必須都到終點，比賽才算結(jié)束，因此先跑太遠也沒用。

　　去年電動行開ERX5的我，深知風阻對電動SUV在高速續(xù)航上的影響之大，加上剛開始跑，大家的作風都比較保守，所以3xe跑了100多公里就要進站充電這件事我一點也不意外。只不過在這，鄭旭由于被鎖槍稍微耽誤了一點時間，好在它的充電速度不慢，充電電流能達到120A。

　　上海組這邊也并非一帆風順，時間臨近中午，兩車的續(xù)航還有100公里出頭，他們決定在黃栗墅服務區(qū)進行第一次充電，順便解決午餐問題。40分鐘后，兩車所使用的充電樁均顯示充電完成，但就在準備啟程的時候，倆人發(fā)現(xiàn)自己的車都其實沒有充滿電，劉昱昕是因為充電時沒有選擇金額，系統(tǒng)默認選擇了30元，導致他的e5很快就充完了。

　　楊愷的iEVA50在啟動后，儀表顯示電量只有79%，更要命的是，車沒法掛上任何一個可以行進的擋位，只能在P和N之間切換，此時儀表盤中間的小屏幕也顯示“請立即前往4S店維修”字樣。如果是扎胎了或者是什么磕磕碰碰，我們都可以現(xiàn)場解決，但掛不上擋這樣的問題，一行人只能大眼瞪小眼，除了等待似乎也沒有更好的辦法了。半個小時后奇跡發(fā)生了，車在“冷靜”了一會兒后自己恢復正常，這也讓所有人都松了一口氣，二人又充了一會兒電之后再次回歸比賽。不過在這，他們已經(jīng)消耗了兩個小時。