加速測試

　　在四驅(qū)系統(tǒng)的從旁協(xié)助下，兩車在0-100km/h加速測試中均獲得了穩(wěn)健高效的彈射起步�？紤]到自身體格與重量，同為500Nm的最大扭矩實則并未為給兩車帶來足夠強烈的推背感。兩車變速箱的換擋速度及平順性同樣出色，線性的動力輸出更像是兩臺大排量自然吸氣發(fā)動機所能給予的加速表現(xiàn) 。

　　氣溫高的原因，兩車的加速成績均比當前所做的單車測試時的成績要慢，但由于是對比測試，為了公平起見，我們還是決定放上兩車本次測試的數(shù)據(jù)。S 450 L 4MATIC的影響要小一些，慢了0.14秒，而A8L 55TFSI quattro就比較尷尬了，比之前慢了近0.8秒。

剎車測試

　　兩車的剎車踏板腳感都很優(yōu)秀，在緊急制動狀態(tài)下也能給予駕駛者足夠的自信心，強勁而線性的制動力釋放仍是兩車取得理想剎車成績的最大功臣，此外固特異 Eagle F1 （A8L 55 TFSI ）與普利司通搏天族S001（S 450 L 4MATIC）這兩款輪胎同樣功不可沒，在地面溫度較高的情況下發(fā)揮依然穩(wěn)定。

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繞樁測試

　　S級沒有全新A8L的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，但采用可變幾何參數(shù)設計的前懸架和隨速阻尼可變的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，仍使得它獲得了應有的操控靈活性。在高速變線時，方向盤在轉(zhuǎn)動瞬間，車輛前輪即可達到充足的轉(zhuǎn)向角度。

油耗測試

　　齒比更加寬泛的9速自動變速箱為奔馳S 450 L 4MATIC贏得了良好的燃油經(jīng)濟性，但憑借48V輕混技術(shù)的植入，全新A8L 55TFSI quattro的實測油耗與奔馳S 450 L表現(xiàn)相當。

噪音測試

　　作為標桿級的豪華商務座駕，兩車的的車內(nèi)靜謐性均堪稱典范，全新A8L無論是體感上還是實測噪音值都要更好一些，尤其是120km/h的速度下，噪音只有60.2分貝，這是相當卓越的表現(xiàn)。

總結(jié)：

　　無論是自身姿態(tài)還是客觀事實，“大魔王”奔馳S級的對手們似乎都注定了爭第二的命運。而在它的生命中后期，總有著強勁的對手挑戰(zhàn)它的位置，可怕的是，由攻轉(zhuǎn)守的它并不意味著開始處于劣勢，反而是以逸待勞。A8L的很多地方都表現(xiàn)卓越，這讓人歡喜。在設計上它所展示出的活力絕不遜色于S級的穩(wěn)健，它最新最全的科技配置有著足夠好的使用體驗，底盤在某些時候甚至有著高人一頭的實力。但是面對S級，它在座椅舒適性、駕駛感這些環(huán)節(jié)上都丟了分數(shù)，年輕化的同時也確實有些毛躁。

　　如果足夠理性，兩車均能找到足夠的理由來支撐你的選擇，年輕化的全新A8L對于體驗派和技術(shù)流來說有著致命的吸引力，而均衡的S級依然是霸者常態(tài)，它甚至沒有缺點。若是感性當?shù)�，S級在人們心中的印象便是它的無解必殺，“大奔”二字拋出來便可結(jié)束糾結(jié)。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 楊愷）

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