加速測試

　　在四驅系統(tǒng)的從旁協(xié)助下，兩車在0-100km/h加速測試中均獲得了穩(wěn)健高效的彈射起步�？紤]到自身體格與重量，同為500Nm的最大扭矩實則并未為給兩車帶來足夠強烈的推背感。兩車變速箱的換擋速度及平順性同樣出色，線性的動力輸出更像是兩臺大排量自然吸氣發(fā)動機所能給予的加速表現 。

　　氣溫高的原因，兩車的加速成績均比當前所做的單車測試時的成績要慢，但由于是對比測試，為了公平起見，我們還是決定放上兩車本次測試的數據。S 450 L 4MATIC的影響要小一些，慢了0.14秒，而A8L 55TFSI quattro就比較尷尬了，比之前慢了近0.8秒。

剎車測試

　　兩車的剎車踏板腳感都很優(yōu)秀，在緊急制動狀態(tài)下也能給予駕駛者足夠的自信心，強勁而線性的制動力釋放仍是兩車取得理想剎車成績的最大功臣，此外固特異 Eagle F1 （A8L 55 TFSI ）與普利司通搏天族S001（S 450 L 4MATIC）這兩款輪胎同樣功不可沒，在地面溫度較高的情況下發(fā)揮依然穩(wěn)定。

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繞樁測試

　　S級沒有全新A8L的后輪轉向技術，但采用可變幾何參數設計的前懸架和隨速阻尼可變的電子助力轉向系統(tǒng)，仍使得它獲得了應有的操控靈活性。在高速變線時，方向盤在轉動瞬間，車輛前輪即可達到充足的轉向角度。

油耗測試

　　齒比更加寬泛的9速自動變速箱為奔馳S 450 L 4MATIC贏得了良好的燃油經濟性，但憑借48V輕混技術的植入，全新A8L 55TFSI quattro的實測油耗與奔馳S 450 L表現相當。

噪音測試

　　作為標桿級的豪華商務座駕，兩車的的車內靜謐性均堪稱典范，全新A8L無論是體感上還是實測噪音值都要更好一些，尤其是120km/h的速度下，噪音只有60.2分貝，這是相當卓越的表現。

總結：

　　無論是自身姿態(tài)還是客觀事實，“大魔王”奔馳S級的對手們似乎都注定了爭第二的命運。而在它的生命中后期，總有著強勁的對手挑戰(zhàn)它的位置，可怕的是，由攻轉守的它并不意味著開始處于劣勢，反而是以逸待勞。A8L的很多地方都表現卓越，這讓人歡喜。在設計上它所展示出的活力絕不遜色于S級的穩(wěn)健，它最新最全的科技配置有著足夠好的使用體驗，底盤在某些時候甚至有著高人一頭的實力。但是面對S級，它在座椅舒適性、駕駛感這些環(huán)節(jié)上都丟了分數，年輕化的同時也確實有些毛躁。

　　如果足夠理性，兩車均能找到足夠的理由來支撐你的選擇，年輕化的全新A8L對于體驗派和技術流來說有著致命的吸引力，而均衡的S級依然是霸者常態(tài)，它甚至沒有缺點。若是感性當道，S級在人們心中的印象便是它的無解必殺，“大奔”二字拋出來便可結束糾結。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 楊愷）

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