軒逸·純電(參數(shù)|詢價)搭載了一臺永磁同步電機，最大輸出功率為80kW（109Ps），最大扭矩254N·m，與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。軒逸·純電的電池組容量為38kWh。

　　軒逸燃油版車型一直以來都是最為暢銷的緊湊級家轎之一，這其中，輕松、舒適且易于駕駛的行駛表現(xiàn)也是其受歡迎的原因之一。軒逸·純電顯然并不想丟掉這一優(yōu)勢，盡管源動力已經(jīng)從油改成了電，車重也相應(yīng)增加了200多公斤，但在日常駕駛過程中，輕松好開同樣是這臺電動家用轎車的最大特色。

　　除了默認(rèn)的普通駕駛模式，軒逸·純電還提供ECO節(jié)能駕駛模式以及可增加動能回收的B擋位。在日常城市通勤且路況順暢的狀態(tài)下，只要電量不過低，普通駕駛模式是個很不錯的選擇，動力響應(yīng)相對積極，動力輸出保證平順之余還能提供不錯的提速感，讓車重堪比一臺燃油版中型轎車的軒逸·純電表現(xiàn)仍足夠輕巧，并線超車也完全不失爽快利落之感。

　　不過一旦遇到擁堵路況，ECO+B擋的組合就是更省電更舒適的選擇了。ECO狀態(tài)下動力響應(yīng)明顯溫和了許多，輸出也相對保守了些，正適合擁堵狀態(tài)下的走走停停；B擋位更是干脆幫駕駛員節(jié)省了80%以上踩制動踏板的動作，且制動力還很均勻線性。除了最后讓車輛完全剎停還需要人工介入外，單靠松開加速踏板就可以讓軒逸·純電與前車保持合理的間距了。

　　高速路況可能是軒逸·純電相對不太擅長的使用場景了，高速狀態(tài)下的二次提速能力不僅沒有了低速狀態(tài)下的輕快感，同時電量的流失速度也比較快。如果駕駛員很不巧和我一樣，是在冬季不得已行駛在了高速路上，那么提前查好下一個充電點、關(guān)閉空調(diào)穿上足夠厚的外套并且控制好車速是比較明智的做法。

　　主打舒適和家用的軒逸·純電，方向盤轉(zhuǎn)向與回正力度都設(shè)定的相對偏輕盈，指向性足夠準(zhǔn)確但又不至于很“賊”；轉(zhuǎn)向行程留有些許曠量，寬容度比較高。這種調(diào)校風(fēng)格正是日產(chǎn)家用轎車最擅長的調(diào)性，讓駕駛者在輕松愜意的駕駛之余，對于車輛的掌控程度也有足夠的信心。

　　軒逸·純電懸掛支撐度比較不錯，再加上電池鋪設(shè)在底盤處，在一定程度上也降低了車輛的重心，因此以較高速過彎時雖然仍有側(cè)傾，但姿態(tài)并不算夸張；經(jīng)過較大的坑洼，避振形變和回彈的反應(yīng)也都比較迅速，并不會有“壓下去回不來”的松垮感。不過對于余振的過濾并不算十分徹底。整體來說底盤表現(xiàn)出的素質(zhì)算是符合該級別車型的主流水準(zhǔn)，但高級感不足，相比同級別的部分中國品牌電動車，已經(jīng)沒有太明顯的優(yōu)勢可言。

　　雖然從“油”改成了“電”，但軒逸·純電的開起來并不會讓人感到陌生，依然是一臺以輕松駕駛、平順輸出為主旨的家用轎車。新鮮感欠奉，激情可能也不太夠，不過對于絕大多數(shù)消費者而言，這樣的設(shè)定才是足夠友好的。