[汽車之家 專業(yè)評測]  在剛接手測試軒逸·純電(參數(shù)|詢價(jià))的任務(wù)時(shí)，我僅僅把這當(dāng)作是一次普通的測試工作，渾沒在意其時(shí)北京氣溫已然低至冰點(diǎn)以下。接下來的幾天，諸如快充不快、續(xù)航腰斬等問題在這臺(tái)測試車上逐一顯現(xiàn)，讓我著實(shí)體驗(yàn)了一把電動(dòng)車車主面對“凜冬將至”時(shí)的無奈與艱辛。

　　重要提示：針對新能源汽車動(dòng)力電池特性，溫度對電動(dòng)車?yán)m(xù)航、充放電效率都有直觀影響，因此當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃后，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實(shí)測得出的數(shù)據(jù)也僅代表“冬季測試環(huán)境”。同時(shí)EV-AH100也將最大化呈現(xiàn)每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環(huán)境下兩組續(xù)航成績，對缺少數(shù)據(jù)的車型在未來持續(xù)進(jìn)行補(bǔ)測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公布的綜合續(xù)航里程、充電時(shí)間進(jìn)行評分，因此“冬季測試”并不影響EV-AH 100評分。

　　測試車型為售價(jià)16.6萬元的高配車型智尊版，價(jià)格比智享版貴了7千元，多出的配置包括：17英寸輪圈、前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾、胎壓監(jiān)測、電動(dòng)天窗、真皮座椅、前/后排座椅加熱、LED大燈等諸多配置。所以，如果您有意要購買軒逸·純電，且預(yù)算又不是特別緊張的話，個(gè)人強(qiáng)烈推薦高配的智尊版。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、高速續(xù)航（90km/h）里程約為153.6km；低速續(xù)航（30km/h）里程約為216km；

　　2、在120kW功率快充樁充電，軒逸·純電“電池長壽命模式”僅允許將電量充至90%；在60kW快充樁和慢充樁充電，均可充至100%電量；

　　3、軒逸·純電的滿電續(xù)航里程是可變的，不同的溫度和不同的車輛設(shè)置（是否采用B擋行駛、是否開啟空調(diào)）都會(huì)讓表顯續(xù)航出現(xiàn)變化；

　　4、軒逸·純電沒有配備電池預(yù)加熱系統(tǒng)，低溫冷車狀態(tài)下充電速度較緩慢，建議車主用車后及時(shí)充電，而不要選擇在用車前充電。

　　5、高配智尊版配置明顯高于低配智領(lǐng)版，差價(jià)7千元，強(qiáng)烈推薦高配智尊版。

●冬季續(xù)航測試：高速工況續(xù)航約154km，低速工況續(xù)航里程約216km。

　　為了相對準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試純電動(dòng)車型的續(xù)航里程，我們的測試包含兩種工況，其一是平均時(shí)速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；第二種是平均時(shí)速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況。兩種工況續(xù)航里程測試結(jié)果如下：

　　測試高速續(xù)航時(shí)，我們原計(jì)劃在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將車輛補(bǔ)滿電，不過在竇店高速服務(wù)區(qū)的120kW充電樁充電時(shí)，我們遇到了兩個(gè)問題：1. 充電速度要遠(yuǎn)低于預(yù)期，從市區(qū)開到竇店服務(wù)區(qū)時(shí)已經(jīng)行駛了40余公里，已不能算是冷車狀態(tài)，且充電開始時(shí)電池測溫為11°C。但從12%充至82%（金額用盡后自動(dòng)斷電）仍花費(fèi)了1小時(shí)48分鐘；2. 首次因金額用盡斷電后，完成充值后續(xù)充電，至90%左右再次斷電，且無法再補(bǔ)充電量。

　　在與廠家技術(shù)人員溝通后得知，電量僅能充至90%是因?yàn)檐幰荨ぜ冸姷碾姵乇Ｗo(hù)程序“電池長壽命模式”在起作用，在120kW大功率電樁下充電，為避免電池過載進(jìn)而影響電池壽命，設(shè)定電量僅能充至90%。該程序無法由車主在車內(nèi)進(jìn)行操作解除，必須到店后由技師從后臺(tái)操作解除該程序，不過在到店和致電兩家4S店（海潤嘉與中汽雷日）時(shí)，兩家4S店技術(shù)人員都聲稱無法解除該程序。

　　為了繼續(xù)完成測試，我們只能返回市區(qū)找到一處毗鄰高速的60kW快充站，果然在這里軒逸·純電的電量是可以充至100%滿電的。正如廠方人員所說，“電池長壽命模式”在慢充和60kW快充狀態(tài)下會(huì)自動(dòng)解除�？紤]到軒逸·純電的電池容量相對較�。�38kWh），在保證續(xù)航的前提下其留出的保護(hù)冗余也會(huì)更小，所以為了進(jìn)一步提高電池壽命，廠商用“長壽命模式”作為第二重保險(xiǎn)，也是一種解決方案。

　　將電量充滿至100%后我們開始測試，此時(shí)續(xù)航里程在滿電狀態(tài)下顯示為252km。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為B（動(dòng)能回收增強(qiáng)）擋+ECO模式，并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。測試時(shí)間在冬季午后，溫度保持在-2°C左右，全程空調(diào)溫度設(shè)置為25°C。

　　我們測試時(shí)，每行駛20km，會(huì)記錄該車的能耗數(shù)據(jù)，同時(shí)也會(huì)計(jì)算已行駛里程與消耗表顯里程的比率。在測試的后半程，我們發(fā)現(xiàn)軒逸·純電每實(shí)際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.64km。其實(shí)際續(xù)航里程無法完成300km的測試標(biāo)準(zhǔn)。因此我們在表顯電量15%時(shí)停止測試，此時(shí)總行駛時(shí)間為1小時(shí)29分鐘，行駛里程133.6km，平均時(shí)速90.1km/h（略高于表顯平均時(shí)速），表顯剩余續(xù)航里程33km，按照1:1.64的換算比例，剩余實(shí)際續(xù)航里程約為20km，與已行駛的133.6km相加，可得軒逸·純電的實(shí)際高速工況續(xù)航約為153.6km。

　　低速工況測試，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO模式，將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。測試時(shí)間從下午到晚間，溫度區(qū)間約為2°C-0°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度全程設(shè)定為25°C。全程平均時(shí)速約為30.6km/h。測試全程行駛200km，耗時(shí)6小時(shí)32分鐘，此時(shí)儀表顯示剩余續(xù)航20km，計(jì)算可得低速工況下軒逸·純電每實(shí)際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.215km。其低速工況下續(xù)航總里程約為216.5km。

　　經(jīng)過實(shí)測，在-2°C至2°C的低溫環(huán)境下，兩人乘坐（含駕駛員）且空調(diào)設(shè)定在25°C時(shí)，軒逸·純電高速續(xù)航約153.6km，低速續(xù)航約216.5km。