● 行駛表現(xiàn)

　　轉(zhuǎn)向手感比較輕，方向盤握環(huán)大小也很適中，日常駕駛時(shí)沒發(fā)現(xiàn)不妥之處。HUD抬頭顯示功能提供了不錯(cuò)的便利性，可顯示時(shí)速和導(dǎo)航信息，方便好用。

　　HS5的底盤表現(xiàn)中規(guī)中矩，以常見的鋪裝路面為例，正常速度行駛時(shí)，會(huì)有輕微高頻振感傳到車內(nèi)。避振器高速阻尼偏硬，在面對(duì)連續(xù)坑洼路時(shí)，出現(xiàn)一定顫動(dòng)，質(zhì)感上可以做的再好一些。另外，在通過減速帶時(shí)，后橋的振動(dòng)相對(duì)明顯，懸架并沒有很徹底地抑制振動(dòng)，導(dǎo)致其更為直接的傳到車內(nèi)。簡而言之，以一臺(tái)定價(jià)超過20萬元的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)來看，底盤在舒適性上的表現(xiàn)屬于正常水準(zhǔn)，想要營造高檔感的話，我認(rèn)為還有進(jìn)步空間。

　　相比于設(shè)計(jì)和功能配置，我更在意一臺(tái)車的行駛表現(xiàn)，這本就是汽車最基礎(chǔ)的素質(zhì)，也是最見功力之處。整體來看，HS5的表現(xiàn)可以接受，順暢的出力為它加分不少，轉(zhuǎn)向、NVH的表現(xiàn)也大差不差，唯一的不足是底盤質(zhì)感，如果能加以完善，相信這臺(tái)車的舒適性將有不小提升。

● 剎車測試

　　剎車腳感就是普通家用車的感覺，沒什么特別，初段有點(diǎn)軟。全力制動(dòng)時(shí)車身比較穩(wěn)，沒有多余的擺動(dòng)，輪胎的抓地力非常足。橫向?qū)Ρ葋砜�，剎車表現(xiàn)屬于正常水平。

● 噪音測試

　　發(fā)動(dòng)機(jī)NVH表現(xiàn)欠佳，怠速時(shí)有明顯噪音傳入車內(nèi)，掛入D擋時(shí)也有一定的振動(dòng)，這種表現(xiàn)不應(yīng)該。行駛中的噪音控制中規(guī)中矩，120km/h巡航，車內(nèi)乘員間正常溝通沒有太大問題，處于正常水準(zhǔn)。