●操控質(zhì)感和剎車(chē)測(cè)試：

　　卡羅拉雙擎E+(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在底盤(pán)調(diào)校上有著不錯(cuò)的厚重感，甚至不輸同級(jí)別的德系車(chē)，在獲得足夠清晰路感的同時(shí)也保證了舒適性。雖然該車(chē)轉(zhuǎn)向存在一定的虛位，但整體上輕盈易上手的轉(zhuǎn)向力度讓整個(gè)車(chē)操控起來(lái)沒(méi)什么難度，成功做到了舒服、好開(kāi)。

　　有不少車(chē)主會(huì)覺(jué)得這一代卡羅拉雙擎E+的懸架比較硬，缺少了日系車(chē)一貫的舒適性。不過(guò)就我個(gè)人而言，我比較喜歡現(xiàn)在這個(gè)的調(diào)校，對(duì)小的溝坎有一定的過(guò)濾作用，經(jīng)過(guò)大的坑洼和減速帶時(shí)，車(chē)內(nèi)的振動(dòng)也不會(huì)過(guò)于生硬。

○剎車(chē)&噪音測(cè)試：

　　卡羅拉雙擎E+全力制動(dòng)，剎車(chē)踏板力度略硬，制動(dòng)力釋放持續(xù)但稍有不足，輪胎抓地力一般，最終的成績(jī)?yōu)?2.38m，表現(xiàn)平平。

　　卡羅拉雙擎E+的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?2.38m，表現(xiàn)一般，唯一值得表?yè)P(yáng)的地方是制動(dòng)力釋放比較平順的，此外，連續(xù)多次剎車(chē)也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。

　　作為一輛插電式混合動(dòng)力車(chē)型，很多人都擔(dān)心車(chē)輛在沒(méi)電的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)為了要驅(qū)動(dòng)車(chē)輛又給電機(jī)發(fā)電噪音會(huì)比較大。所以這次我們的噪音測(cè)試是特意在車(chē)輛電量5%以下做的。從成績(jī)上來(lái)看，成績(jī)都好過(guò)我們的推薦值。即便車(chē)速來(lái)到120km/h，車(chē)內(nèi)噪音也不是很大。感官上來(lái)說(shuō)，車(chē)速在80km/h以上，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不主要的噪音源，路噪和胎噪會(huì)更明顯一些。

EV AH-100評(píng)分：