■ 道路試駕

　　動(dòng)力方面，上汽MAXUS T70搭載了上汽最新的π系列2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為163馬力（120千瓦），最大扭矩為375�！っ�。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，目前與之匹配的是6MT或6AT變速箱，未來(lái)還將搭載采埃孚的8AT變速箱。今天我們?cè)囻{的車型則匹配法國(guó)PUNCH邦志的6AT變速箱。

　　起步之初，油門的響應(yīng)不算積極，繼續(xù)深踩過(guò)1/3后，應(yīng)有的動(dòng)力才逐漸展現(xiàn)出來(lái)。雖然給人的感覺(jué)不是慵懶，但是起步屬于從容的風(fēng)格。動(dòng)力輸出在預(yù)期的范圍內(nèi)，這臺(tái)2.0T柴油機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還不錯(cuò)，總給你一種“我還能繼續(xù)加速，我還能行”的感覺(jué)。在國(guó)內(nèi)皮卡領(lǐng)域，可以說(shuō)這臺(tái)π系列發(fā)動(dòng)機(jī)還是值得肯定的。

　　變速箱的平順性還是可以的，沒(méi)有明顯的頓挫感。日常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本維持在1500-1750rpm，2000rpm時(shí)即可升擋。另外，它還設(shè)有經(jīng)濟(jì)（ECO）和運(yùn)動(dòng)（PWR）模式，其實(shí)這三種模式的差別不是特別顯著，這個(gè)級(jí)別的車型也都大致如此。不過(guò)從細(xì)致感受來(lái)看還是存在一些不同的。ECO模式下更為慵懶，整個(gè)駕駛過(guò)程很難提起興致，1750rpm左右即可換擋；PWR模式主要還是油門的響應(yīng)更為積極了，升擋時(shí)機(jī)延后的不太多，正常狀態(tài)下大概在2300rpm左右。

　　該車采用的是前雙叉臂螺旋獨(dú)立懸架、后全漸變式鋼板彈簧（5片）非獨(dú)立懸架。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，但舒適性一般，尤其是通過(guò)減速帶等較大坎坷路面時(shí)，后排的彈跳感還是比較明顯的，因此通過(guò)此種路段時(shí)一定要降低車速。