動力系統(tǒng)：

　　A 35的動力系統(tǒng)其實還是來自A級，并不是A 45。其搭載的2.0T發(fā)動機(jī)代號為M260，也就是現(xiàn)款A(yù) 250（國內(nèi)暫時未引進(jìn)）上那一臺，參數(shù)的提升是調(diào)校而來的，變速箱也是老的7速雙離合（AMG SPEEDSHIFT DCT 7G）。A 45的發(fā)動機(jī)則是代號M139的2.0T新機(jī)器，變速箱是8速雙離合。

　　上面有A 45頂著，A 35的發(fā)動機(jī)參數(shù)不足以像以往的AMG車型一樣領(lǐng)先寶馬和奧迪的同類產(chǎn)品，算來算去它的直接競爭對手就只能是寶馬全新M135i xDrive和奧迪S3了，從數(shù)據(jù)看，A35是居中的那位。

駕駛感受：

　　第一次開A 35，心態(tài)上其實是有些奇怪的。我們熟知的高爾夫R，坐如其中便能感知到一些精神或者氣質(zhì)，那是種期待“平民英雄”做出一番事跡般的興奮；寶馬上一代M135i/M140i，將3.0T六缸機(jī)塞入一臺縱置后驅(qū)兩廂車，這種沖撞產(chǎn)生的趣味性足以使它成為經(jīng)典；�？怂筊S，市面上少見的手動跑山悍將，倔強(qiáng)且文藝……A 35呢？A 250刷調(diào)校而來的加強(qiáng)版A級？還是暴力小子A 45的平民版？它身上沒有那么多精神象征，這對鋼炮迷們來說似乎是少了些東西。

　　正常駕駛它，從轉(zhuǎn)向、座椅、懸架傳來的都是正宗鋼炮車的體驗，但那種奇怪的感受都還是難以消退，它的品質(zhì)夠好，各種勁兒也都對，可的確是少了一股“愣頭青”的單純。有的車自帶力量，你一上車，它就在那兒；有的車需要你賦予它力量，自己情緒起來了，車才會跟著你走，A 35明顯是后者。

　　可能這臺A 35（包括A 35L）背負(fù)了太多壓力，也可能是AMG如此放低身段的做法一直讓我耿耿于懷，好處是這車有著這種車型里少有的溫和以及寬容度，我試著去琢磨，選擇這款車的人群應(yīng)該很廣，追求品牌的年輕男女，愛開快車的上班族，夠不到A 45的性能控等等都會注意到它，它的受眾將多過S3、多過高爾夫R、多過M135i，你信不信？

　　嫌舒適模式不夠爽快，切換到“運動”或者“運動+”模式即可，A 35會拿出必要的動力響應(yīng)來回應(yīng)你，100km/h之前足夠你秒掉街上所有不帶“頭銜”的車，150km/h往后也有著不錯的勁頭，動力感受跟剛剛測試過的奧迪SQ2（300馬力，0-100km/h用時4.8秒）很接近。激烈駕駛時，發(fā)動機(jī)聲浪，以及排氣管的回火聲的音量是到位的，較為輕薄洪亮的音色卻怎么都感覺有點生分，不是說多難聽，是你很難將它們跟AMG聯(lián)系到一起。同行的同事有說像大眾的，我想來想去，覺著跟前陣子開過的領(lǐng)克03+差不多。

　　A 35搭載AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu)，車輛可以在前驅(qū)或50:50四驅(qū)之間進(jìn)行切換，以帶來更好的操控性。A 45的四驅(qū)要更高級一點，這套叫AMG Performance 4MATIC+的系統(tǒng)帶有后橋主動扭矩分配功能，中央差速器將扭矩分配到后橋后，后橋能通過兩組單獨的差速器來分別控制左右輪，從而達(dá)到更完美的動力分配，A 45的“漂移模式”正是通過這套四驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)的。