●四驅(qū)系統(tǒng)測試

　　途岳(參數(shù)|詢價)使用的是大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，后差速器總成由博格華納制造。這套四驅(qū)系統(tǒng)通過多片離合式限滑差速器來分配前后軸扭矩，從而提升車輛的通過性能。在正常情況下這套系統(tǒng)前后軸間的扭矩分配為95：5。VV6搭載了由博格華納提供的一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，并使用了電磁多片離合器式限滑差速器。該四驅(qū)系統(tǒng)在增扭、靜音、減重等幾個方面進行了優(yōu)化。其中前輪打滑時，后輪會得到更多的扭矩來進行脫困。

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　　途岳在前/后軸和交叉軸的項目中很輕松的完成了測試，四驅(qū)的限滑能力不錯，過程很利落。當(dāng)然了，該四驅(qū)系統(tǒng)更大程度上是未來應(yīng)對泥濘道路和非鋪裝路面等路況，越野并不是它的強項。

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　　前/后軸、交叉軸方面測試對于VV6沒有難度，輕而易舉。前/后單輪測試沒能順利完成，但是在測試過程中，轉(zhuǎn)速不能超過2000rpm，否則變速箱會從D擋直接跳到N擋。對正處于爬坡狀態(tài)的車輛，跳空擋意味著失去動力。與此同時，車輛缺少了向上的牽引力，駕駛員也沒有注意到擋位的變化，車身極有可能會迅速下滑，那帶來的后果將不堪設(shè)想。

　　途岳提供的駕駛模式選擇少，而VV6搭載了自主研發(fā)的全地形反饋系統(tǒng)，并提供普通、運動、雪地、泥地、沙地五個模式。VV6的全地形反饋系統(tǒng)會根據(jù)模式的不同來自動分配扭矩，系統(tǒng)通過調(diào)整油門踏板深度反應(yīng)、換擋曲線以及ESC介入情況來調(diào)整車輛當(dāng)前的狀態(tài)。

　　對于全地形反饋系統(tǒng)，我們理解為應(yīng)該是一種比較“傻瓜式”的程序，它的作用是充分幫助經(jīng)驗不足的車主，利用系統(tǒng)來降低車主越野入門的門檻知識，并以此來通過一些復(fù)雜路段�？墒荲V6的最終實際表現(xiàn)與我們期待的不太相符，下面我也會給大家一一說明問題的所在。

　　 在實地越野方面，途岳在42度坡時的牽引力足夠，只是扭矩輸出更加偏向于中高轉(zhuǎn)速，全程需要頂住油門。車輛低速攀爬時，雙離合變速箱半聯(lián)動的異響比較明顯。如果車輛在爬坡時停在一半，動力則無法支持車輛爬到坡頂�！　�

　　VV6在36度和42度坡的實地測試?yán)�，駕駛員使用標(biāo)準(zhǔn)、泥地或者是沙地的模式（三種模式下ESC默認(rèn)均為開啟狀態(tài)），變速箱使用D擋，當(dāng)車輛爬坡出現(xiàn)牽引力不足和打滑的情況，ESC介入工作，此時如果繼續(xù)頂住油門，變速箱會從D擋跳到N擋，最終只能倒退到坡下。接下來關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，變速箱使用M1擋（手動模式），我們再來嘗試的話，車輛可以成功登頂，并且不會有跳擋的行為。該調(diào)校方式是出于保護變速箱還是其他方面我們不得而知，但是此舉確實會有幾個弊端，在此我也總結(jié)了一下這個問題，分為了以下幾點，后面也會有針對四驅(qū)問題的詳細(xì)解釋：

　　1.需要手動關(guān)閉ESC系統(tǒng)，弱化了全地形反饋系統(tǒng)的便利性。

　　2.全地形反饋系統(tǒng)模式下，ESC系統(tǒng)的工作沒有變化，無法提供合理的動力分配。

　　3.開啟ESC系統(tǒng)，車輛爬坡時會跳擋。如果處在一個真實的越野情況下，跳擋會非常危險。

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　　VV6陡坡緩降的識別速度一般，必須整個車身有下探動作時，陡坡緩降系統(tǒng)才會介入。下坡時的減速過程比較粗暴，速度偏快，且無法調(diào)整，最慢速度為6km/h，最快速度可達10km/h。

　　途岳和VV6的接近角、離去角和離地間隙表現(xiàn)不錯，在炮彈坑項目里并不會托底或者是蹭到前、后包圍。途岳的四驅(qū)系統(tǒng)限滑能力不錯，這個項目并沒有花費多少時間。VV6的輪間制動力和低扭表現(xiàn)一般，打滑的車輪會白白浪費不少動力。在測試過程中，系統(tǒng)還報出過變速箱過熱的情況。

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●關(guān)于VV6越野測試跳空擋的事件還原

　　由于VV6在越野和滑輪組的項目上出現(xiàn)了問題，所以為了謹(jǐn)慎起見以及探究真相的原則，我們在第一次時間通知了廠家，并借了一輛同配置的試駕車，再次做了越野和滑輪組的項目。在項目中，VV6的全地形反饋系統(tǒng)在切換其他模式后，仍然不會自動關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，不過此前出現(xiàn)跳擋的情況，第二輛試駕車并沒有該問題。但是四驅(qū)系統(tǒng)依舊有過熱的現(xiàn)象，且分配給后輪的動力也相當(dāng)有限，不過第二輛試駕車的整體表現(xiàn)要優(yōu)于第一輛。

　　由于兩臺車差異明顯，我們跟廠家反映了問題，工程師和廠家工作人員以最快的速度聯(lián)系到了我們，并把兩輛試駕車同時帶到我們的越野場地。工程師在通過OBD檢查完車輛向我們說明，第一輛試駕車由于TCU系統(tǒng)沒有更新到最新的版本，所以出現(xiàn)了越野上的一系列問題。此時，工程師直接更新了第一輛車的TCU系統(tǒng)，在更新完畢時，我們再次進行體驗。此時，VV6全程沒有出現(xiàn)跳擋的情況。

　　至此，VV6的四驅(qū)系統(tǒng)問題基本告一段落，我用最簡單話語總結(jié)了三次的體驗過程：

　　1.第一輛試駕車沒有更新TCU系統(tǒng)，全地形反饋系統(tǒng)無法關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，四驅(qū)系統(tǒng)無法給予后輪足夠的動力，變速箱過熱致使離合器打滑，滑輪組和實地越野項目中出現(xiàn)跳擋等問題。

　　2.第二輛試駕車更新了TCU系統(tǒng)，全地形反饋系統(tǒng)無法關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，四驅(qū)系統(tǒng)無法給予后輪足夠的動力，變速箱過熱致使離合器打滑，滑輪組和實地越野項目中沒有出現(xiàn)跳擋等問題。

　　3.更新了第一輛試駕車的TCU系統(tǒng)，全地形反饋系統(tǒng)無法關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，四驅(qū)系統(tǒng)無法給予后輪足夠的動力，變速箱過熱致使離合器打滑，滑輪組和實地越野項目中沒有出現(xiàn)跳擋等問題。

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　　在此次對比測試過程中VV6出現(xiàn)了一些問題，但是在溝通之后，廠家第一時間做出了回應(yīng)，并帶領(lǐng)工程師團隊積極解決此事，在態(tài)度方面我們是認(rèn)可的。廠家透露到，在售的車型都已經(jīng)更新到了新的程序，但是我們無從得知借到的試駕車是否是最終的售賣版本，所以希望未來能有車主可以提供車輛讓我們進行測試，以此來看看售賣車型的四驅(qū)系統(tǒng)是否還存在問題。

●全文總結(jié)

　　雖然兩款車的價格有著差距，但是我們既然能夠把它們放在一起做對比，就證明中國品牌有著挑戰(zhàn)合資品牌的潛力。產(chǎn)品力層面，途岳做的更好。外形、內(nèi)飾、空間、動力等等，在各個方面都考慮的很周全。它缺少閃光點，可確實也找不到什么蹩腳的硬傷。反觀中國品牌，在近十年有著突飛猛進的進步，某些方面奪人眼球，譬如VV6出色的外形、內(nèi)飾設(shè)計，擺在那里的氣勢完全不輸給任何一輛同級別的合資品牌車型。自主研發(fā)的變速箱等技術(shù)，也讓大家看到了中國品牌不懈的努力和在技術(shù)壁壘上的突破。不過我們也不能驕傲，在動力和四驅(qū)系統(tǒng)的硬件調(diào)校上，VV6仍然有很大的提升空間。 

　　回顧今年所有的《中國品牌，挑戰(zhàn)一切》節(jié)目，能夠清楚的看到中國品牌都在大踏步式的前進，不管是設(shè)計層面還是技術(shù)層面，都出現(xiàn)了越來越多可以讓國人驕傲的產(chǎn)品。在未來的發(fā)展中，我們也希望中國品牌能夠繼續(xù)努力，攻克各種難關(guān)，拿出更好更強更完善的作品來奉獻給國內(nèi)的消費者。（圖/文/攝 汽車之家 于碩 王曉辰）

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