很多人一說到Supra，一定會提到2JZ-GTE發(fā)動機，這臺發(fā)動機能在腹內不做任何更動的情況下能夠提升到4~500馬力左右，不過先前我們提到了，我們這次的主角是一輛搭載代號2JZ-GE，3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動機。最大功率為225馬力（165千瓦）/5800rpm，最大扭矩為285�！っ�/4800rpm，以二十多年前的技術來看，這樣的輸出并不算落后。

　　或許是2JZ-GTE的魅力實在太強，大家改裝的重心自然集中在渦輪車型上，但這臺自吸發(fā)動機也是有少數(shù)玩家關注，因為它和2JZ-GTE的本體相同，所以國外也有替這臺發(fā)動機加裝機械增壓或是渦輪增壓套件的案例，同時也有少數(shù)玩家堅持“NA is the best！”，堅持自吸路線。替2JZ-GE換上六喉直噴套件之后，最大輸出大約能到達300馬力左右。

　　和這臺發(fā)動機搭配的是一臺五速手動變速箱，渦輪車型則是搭載一臺GETRAG提供的六速手動變速箱。而自動擋車型則是一律配置4AT，在當時4AT是主流配置。

　　這輛車不需要踩下離合器就能發(fā)動，和現(xiàn)在車型不一樣。除了右舵車的空間感讓人需要一些時間適應，其它部分都不會讓你覺得別扭。另外，這臺五速手動變速箱的換擋手感維持的還不錯，沒有松動或是擋位間隙過大模糊的問題，行程也不算長。離合器腳感雖然不像家用車那么輕盈，但是遇上首都高堵車時也不會讓你覺得腳酸，半聯(lián)動的范圍也很明確，所以這輛車給我的第一印象是親和力很高，非常好開。

　　3.0L的自然吸氣發(fā)動機在當時和現(xiàn)在都算不小的排量了，老實說踩下油門之后并沒有覺得這輛車的輸出給人“猛爆”的印象，只能說是順暢。轉速攀升的速度不是非�？斓念愋停�不過輸出的力度很平均，不會有小排量渦輪發(fā)動機的遲滯感，或是高轉速時的后繼無力感。但是這臺發(fā)動機終究沒有VVT-i的助陣，所以高轉速的延伸性沒有那種“轉速越高越快樂”的感動。

　　這款車的動力其實沒有我想象中的那么強大，畢竟這是一款20年前的車款，車輛狀況可能也不復當年。根據(jù)外媒的數(shù)據(jù)，自吸版本的Supra其0-100km/h加速大約在7s左右，我們沒能在這輛試駕車上驗證這項數(shù)據(jù)，而且7s在現(xiàn)今來說也不算快。

　　五速手動擋在高速公路上巡航的時候，不會出現(xiàn)擋位不夠用的感覺，而且這臺六缸發(fā)動機的聲浪較為低沉，所以就算是轉速較高也不會覺得非常吵雜。鋼索式的油門反應很直接，但是這輛Supra并不會讓你有很躁動的感覺，畢竟當年Supra的還是很強調行駛質感的。

　　我們拍攝的形行程為374km，總共消耗了44.54L汽油，油耗表現(xiàn)為11.9L/100km，考慮到我們歷經(jīng)的路況有堵車、高速和山路，這樣的表現(xiàn)還能接受。在全新Supra產品線中，原本的3.0L發(fā)動機將被2.0T發(fā)動機取代，開著這臺幾乎已經(jīng)消失的直六+自吸的Supra，總讓人有種歷史不斷前行的感覺。