[汽車之家 大型橫評]  前面兩篇靜態(tài)的評測是不是已經(jīng)把大家的胃口吊到前所未有的高度了呢？那今天的終章，將是這次大型橫評的“總決賽”：動態(tài)及越野篇。作為AH-100評分體系中比重最大的分類，動態(tài)部分占總得分的50%以上，并且一臺車是否優(yōu)秀當然要開一開才知道。橫評的7臺車中，有6臺是四驅版本，所以我們在最后還有“加時賽”：四驅和越野測試。最終誰能摘得頭籌，答案就下方！

● 動力系統(tǒng)

　　AH-100動力部分的打分項分為三大類：發(fā)動機、變速箱和環(huán)保，其中前兩項分為主觀與客觀部分。

◆ 發(fā)動機

　　我們先從客觀的發(fā)動機參數(shù)對比7臺車。7臺車排量都是2.0L，幾乎都是渦輪增壓發(fā)動機，只有唯一來自日本的選手：雷克薩斯UX，選擇了混合動力。在渦輪陣營中，同樣有“低中高”之分，沃爾沃XC40和捷豹E-PACE的動力已經(jīng)達到了250馬力左右，凱迪拉克XT4和稍遜一籌，奧迪Q3居中。使用同款發(fā)動機的寶馬X1和MINI COUNTRYMAN則均為192馬力�；旌蟿恿Φ睦卓怂_斯UX為181馬力，但是它的優(yōu)勢會在油耗測試中顯現(xiàn)。

◆ 變速箱

　　7臺車的變速箱擋位數(shù)量各不相同，其中捷豹E-PACE、凱迪拉克XT4搭載了9AT，沃爾沃XC40和寶馬X1、MINI COUNTRYMAN都是8AT。奧迪Q3則是7速雙離合。唯一的CVT變速箱，出現(xiàn)在雷克薩斯UX身上，它的混動版本搭載了E-CVT變速箱。

◆ 環(huán)保

　　AH-100環(huán)保主要打分項為油耗（下文會有油耗測試）、環(huán)保技術。

　　可以說，從硬件角度來說，7臺車的差距并不是很大，有很大程度的相似性。所以，接下來的軟件（調校）就是各位選手能否在7臺車中脫穎而出的勝負手了。功率最小的雷克薩斯UX難道就“一無是處”了嗎？沃爾沃一定能摘得0-100km/h加速對決中的桂冠嗎？讓我們拭目以待！　　 

● 駕駛感受

◆ 奧迪Q3 

　　How Old Are You？（似曾相識）

　　在Q3的7速雙離合還沒有掛上4擋時，它的“深淺”我差不多就已摸清。它當然是一臺好開、夠快的奧迪嘍。

　　 奧迪Q3動力平順性很好，不管是日常代步或高速巡航時，幾乎都不會打擾到你。動力響應在“舒適”、“自動”模式下，“寬容度”有點高。哪怕你右腳不小心“抽筋”了，多踩了近1厘米的油門行程，它也不會被“喚醒”，懶惰的像只肥貓。但是一旦你全油門，或者換成“動態(tài)模式”。那匹脫了韁的野馬就會瞬間從它內(nèi)心深處奔騰而來。那種爆發(fā)力，在這7臺車中實屬上乘。

　　變速箱的邏輯還是“老樣子”，非運動模式下，非常愿意升擋，但是對降擋指令的執(zhí)行有些“懈怠”。如此對比，MINI COUNTRYMAN像一個有多動癥的孩子。換擋平順性和速度沒有問題，運動模式下的動力響應很好，邏輯也不是那么的極端。該模式非常適合激烈駕駛時使用，鏗鏘有力的換擋動作正是很多人熱愛VAG集團雙離合變速箱的原因。

　　轉向的手感輕盈，指向性準確，阻尼感適中，路感方面依舊“冰冷”�？梢钥焖俚膱�(zhí)行你的動作，但是并不樂于交流。這樣的特點在7臺車中屬于折中的表現(xiàn)，對比寶馬和MINI甚至雷克薩斯的轉向，奧迪Q3有點“性冷淡”。

　　 底盤沒有過分追求厚重感，減振器的動作沒有過分的被隔絕掉。低速時的濾振很到位，但是面對大一些的顛簸或是速度快一些通過顛簸路面時，還是有一些多余的振動出現(xiàn)。車頭的指向性很好，幾乎感覺不到延時，哪怕稍顯刺激的動作，車身的跟隨性都沒問題。奧迪Q3可以開的很快，只是駕駛的溝通性真的不是很強。這與它冰冷工業(yè)風的設計風格，在某種程度上算是不謀而合。大部分的表現(xiàn)在7臺車中處于很均衡的位置，并不是沒有性格，只是這臺Q3有點“冷”。