◆ 雷克薩斯 UX

　　格格不入的親切

　　誰用車高換氣勢？誰用渦輪換動力？雷克薩斯UX用反SUV的外觀設(shè)計與唯一棄用渦輪增壓的動力，換來了一臺開起來人見人愛的車型。

　　有的品牌堅持自我，有的品牌不斷挑戰(zhàn)，雷克薩斯當然屬于后者。全新的TNGA架構(gòu)讓家族的每一臺車都變得更加鮮活，而非一臺遵從中庸之道者才會選擇的車型。車內(nèi)空間小到令人窒息，也同樣最能給你一般SUV無法給你的駕駛欲望。最低的車身換來了最低的坐姿，甚至方向盤調(diào)節(jié)都向跑車看齊，可惜它的動力僅僅是2.0L自吸混動。

　　當你踩下雷克薩斯UX的油門后，你才知道那些渦輪增壓對手有多生澀，它有多順滑，哪怕剛才說到的寶馬X1。那種隨踩隨有，仿佛你與動力之間只有空氣存在般的響應(yīng)性，也是對手無法比擬的。你可以說它的動力不夠充沛，但是在中段加速方面，它落后的并不是太多。動力的儲備相對容易做到，但是響應(yīng)性則需要費一番周折。

　　寶馬X1太硬了？捷豹E-PACE不夠運動？凱迪拉克XT4又太軟了？奧迪Q3不夠厚重？沒事兒，UX的底盤可謂韌性十足，能屈能伸。只要不是太過于難為它，例如高速通過很大的坑洞。它都能緩解的“服服帖帖”，同時不丟失支撐性。當然，如果硬要調(diào)查其“成分”的話，還是更偏重舒適性的同志。但它并非只會“阿諛奉承”，而是充滿了智慧。

　　轉(zhuǎn)向手感同樣如此，初體驗覺得很“運動”，有幾分寶馬甚至MINI的感覺。但細細品味之后還是很“雷克薩斯”的。阻尼感介于奧迪Q3和寶馬X1之間，又比捷豹E-PACE多了一點質(zhì)感。路感的傳遞拿捏的適合而止，“一絲不掛”（太過硬朗）不太東方美學(xué)，那就披一層薄紗吧。可是這美好的一切都要擁有一個較為東方的身材（車內(nèi)空間較�。�，否則你將無福消受。

◆ MINI COUNTRYMAN

　　別以為我不認識你

　　有的人擁有藏也藏不住的才華，也有的人擁有誰也裝不出的氣質(zhì)。MINI COUNTRYMAN這個“流氓”當然是后者。7臺車中最具“亂入”氣質(zhì)的車型，最像SUV的掀背車型，最好玩的車型，都是這位“鄉(xiāng)巴佬”。

　　墊高的坐姿，體重長到1噸7，這一切妨礙它還是一臺MINI嗎？總體來說，不是事兒。把安全帶系好之后，MINI COUNTRYMAN給你帶來的體驗將是另外6臺車都無法帶給你的。開著它，那種駕駛一塊“鐵疙瘩”的感覺還在。哪怕在重量轉(zhuǎn)移后的反應(yīng)速度對比自家兄弟是多了那么一點點，但在1噸7的體重和四驅(qū)SUV車型定位面前，它做的已經(jīng)足夠MINI了。同樣都是英國車，捷豹還是太“Royal”了。

　　動力在前中段還是夠勁兒的，但是再往后的階段，多少會讓你有些“失望”了，畢竟它是除了雷克薩斯UX之外，動力輸出最弱的一臺車。不過動力的銜接、平順性都是業(yè)內(nèi)標桿級別。你可感覺出與寶馬X1細微的差別，那就是它更運動、更有活力。但是MINI的魅力始終不是靠“蠻力”征服了，而是魅力！

　　論底盤的樂趣程度，MINI COUNTRYMAN肯定是第一。那種底盤的緊實感，收放自如的重心轉(zhuǎn)移，在7臺車中也就只有身材最“矮小”的雷克薩斯UX能一戰(zhàn)。但是后者還是兼顧了舒適取向，并且東方的輕柔美感在大不列顛街頭霸王面前，還是顯得有點太陽春白雪了。不過，它和雷克薩斯UX都在會在駕駛過程中讓你忘掉它們的屬性：SUV。

　　轉(zhuǎn)向手感在全新F世代的MINI帶來之后，都變得更有親和力了，甚至對比寶馬X1都略顯輕盈。不過指向性和溝通感還是沒的說。它的表現(xiàn)，真的是給奧迪Q3和下面馬上登場的沃爾沃XC40好好的上了一課。對比寶馬X1，初始轉(zhuǎn)向區(qū)域的手感沒那么粘滯，全程的阻尼感也沒有那么過分的追求“重手”的感覺。如果熱愛駕駛，MINI完全可以僅憑轉(zhuǎn)向手感這一點征服你。

◆ 沃爾沃XC40

　　冷酷仙境很溫暖

　　來自緯度最高國度的它，看似拒人千里之外，但駕駛時的親和力就像代言人的聲音一般。7臺車中功率最大的是它，在底盤舒適性和運動性之間權(quán)衡較好的幾臺車中，也有它的身影。

　　XC40一上來給你留下最深印象的是轉(zhuǎn)向手感，輕盈的好像一個沒有通電的模擬器方向盤。不過，它的指向性表現(xiàn)出色，唯獨就是欠缺了一點阻尼感，哪怕你切換到運動模式。這有點奧迪Q3的感覺，只不過它比德國人更加冰冷一些，不過從緯度上來說，這個解釋還算合理。

　　動力在初段的輸出比較克制，并沒有一味的追求初段靈敏的效果。渦輪的介入比較溫和，油門的比例感很好，能明顯的通過油門的深淺控制車身的姿態(tài)。但是如果你想撒點野的話，2.0T的動力也足夠陪你玩耍一下。只是淡化爆發(fā)力、追求平順性的動力特點，不容易讓你獲得到猛烈的推背感。對比奧迪Q3，它的油門響應(yīng)和變速箱日常駕駛時的邏輯，更積極一些。哪怕讓女生開，都能明顯感覺出，瑞典人更“聽話”一些。

　　底盤在中高速經(jīng)過連續(xù)小振動時的從容感，在7臺車中并不多得。雷克薩斯UX在處理顛簸時會更多為舒適性考慮，從而喪失了一點駕駛的參與感。沃爾沃XC40則會“更進一步”，減振器會更硬一些，也更具韌性一些。在簡短且友好的試探階段之后，哪怕是一位女性都可以輕松的把一臺XC40開的飛快。XC40的駕駛特性著實有點北歐風(fēng)味，它不會熱情似火，也不會冷艷如冰。

　　沒想到最終，沃爾沃XC40是比奧迪Q3更男女老少皆宜的那臺車。動力強勁但輸出并不突兀，底盤的各種濾振動作都不會打擾你的同時，又能讓你感知到它的存在。唯獨方向盤的阻尼感與路面的反饋并不夠好，但是當你意識到這臺車將是很多女性選擇時，你可能會對它的愛又多了一分。