● 底盤對(duì)比

　　今天上陣的各位選手雖大都是各自品牌的“入門級(jí)”SUV，但頭頂豪華品牌的光環(huán)自然在機(jī)械結(jié)構(gòu)上不會(huì)馬虎，亦或者說(shuō)它們的懸架結(jié)構(gòu)是否能像駕駛質(zhì)感一樣，相比一般品牌能否更加優(yōu)秀令人期待，這也是我們關(guān)注的重點(diǎn)之一。

● 前懸架：整齊劃一麥弗遜

　　若干年前，有些豪華品牌入門級(jí)別的SUV產(chǎn)品還帶有同時(shí)期縱置平臺(tái)轎車的不少特點(diǎn)，但時(shí)光荏苒，消費(fèi)者對(duì)于這些車型的訴求變得趨于理性。相比出眾的操控性而言，舒適寬大的駕乘空間需求更為迫切，因此它們之中的一部分由“縱”改“橫”，另外一部分誕生之初即來(lái)自各家橫置平臺(tái)。

　　肉眼觀察再平直的路面實(shí)際上也都有一定起伏，車輛行駛過程中就會(huì)對(duì)底盤與車身產(chǎn)生垂直的力，彈簧、減振器以及襯套存在的意義就是保證操控性的同時(shí)，削弱不必要的振動(dòng)。不同的懸架有各異的設(shè)計(jì)取向，麥弗遜式獨(dú)立懸架是目前市面上兼顧效果與成本最理想的選擇。

　　麥弗遜式前懸架在車身總尺寸不變的情況下，可以增加乘員艙空間，還有益于車頭布置更多的吸能結(jié)構(gòu)，這對(duì)提升碰撞安全性至關(guān)重要。當(dāng)然缺點(diǎn)同樣明顯：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使其更難抑制制動(dòng)時(shí)的“點(diǎn)頭現(xiàn)象”。

　　另外這樣的結(jié)構(gòu)意味著相關(guān)連桿和球鉸的載荷明顯更大。當(dāng)然先天弱點(diǎn)并非無(wú)法避免，彈簧與減振器的搭配通過調(diào)校能在一定程度上改變操控性，這也是這些豪華品牌入門SUV開發(fā)時(shí)的必修課。 

　　今天的汽車大部分驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由于裝配需求、車身承載需求、剛度需求都并非直接固定在車身上的，而是需要與副車架相連。除此以外，它還有連接控制臂，承托轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、穩(wěn)定桿、差速器等等部件或總成的職責(zé)。

　　另外近些年開始快速普及的全框式副車架也能在車輛發(fā)生撞擊的時(shí)候起到一定吸能作用，上面的連接結(jié)構(gòu)件在一定程度上也有引導(dǎo)撞擊力分散的效果。從材料上看，這些SUV大多采用鋼制材料，部分車型在連接件上使用了鋁制材料以減輕重量。

　　與IT領(lǐng)域相似，汽車領(lǐng)域也有著類似的摩爾定律，10年時(shí)間電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成功的從豪華品牌旗艦獨(dú)享變成了如今的普通品牌小型車亦可配備的技術(shù)。不過雖然機(jī)械結(jié)構(gòu)或原理類似，但豪華品牌針對(duì)車型的調(diào)校以及拓展功能仍舊有著不小的優(yōu)勢(shì)。