● 操控表現(xiàn)優(yōu)異

　　Lvente采用了前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架，從結構上來看就是很符合運動車型的設定，也能夠更輕松的調校出優(yōu)秀的操控性。除此之外，測試車還裝配了空氣彈簧，能夠根據(jù)車輛模式設定或駕駛者需求調節(jié)底盤的高低，從而應付各種路況。

　　懸架阻尼的設定略微偏硬，這也與它運動SUV的定位相符。好在并非毫無減振的硬，能在為車身提供足夠支撐力的同時帶來一定舒適性。當然這也要看乘客和車主對它的預期值了，如果想要獲得極致的舒適性，顯然在這臺Levante(參數(shù)|詢價)的服務范圍之外了。

　　方向盤的指向相當靈敏，幾乎沒有任何虛位，對于熱愛駕駛的消費者而言非常討喜。車輛在高速并線時有著很好的支撐性，側傾現(xiàn)象被抑制的非常輕微，并且懸架阻尼還提供軟硬調節(jié)，但在普通模式下就已經(jīng)很硬了，因此更像是硬與更硬兩種模式。

● 制動成績與NVH表現(xiàn)優(yōu)秀

　　制動測試中，Levante的制動表現(xiàn)相當穩(wěn)定，全程幾乎都能保持-1g左右的制動力。最終測得37.39米的制動成績也足夠優(yōu)秀。成績與此前測試的頂配車型也比較接近，考慮到測試環(huán)境的不同，這樣的差異可以接受。

　　在噪音測試中，這臺Levante出了怠速噪音略微超過了我們的推薦值，其余都在推薦值以內，究其原因主要在于運動排氣系統(tǒng)。雖然在測試時關閉了閥門，但還是能夠聽到一定的排氣聲。當然了，這并不惱人。

● 總結：

　　相信探討一臺指導價百萬元以上的車型性價比是沒有意義的，畢竟其目標用戶說白了也不差這點消費力。然而理性分析一波，本次測試的Levante相比頂配車型在指導價上便宜了7.52萬，加速表現(xiàn)略遜一籌，但無論是0-100km/h加速還是中后段加速的差距也都在半秒左右。并且它的油耗要比高功版車型更低一些。參考到目前市場上的優(yōu)惠力度，這臺Levante尊貴藍全球限量版的終端價能下探到100萬元以內。畢竟富豪們的錢也都不是大風吹來的，如果對動力并沒有那么極致的追求，顯然這臺次頂配車型更值得購買。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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