駕駛感受

　　這次試駕的是長城炮(參數(shù)|詢價)越野版2.0T自動擋汽油車型，在動力系統(tǒng)的配置上和乘用版車型沒有區(qū)別，只是在四驅(qū)系統(tǒng)中增加了前軸差速鎖，來提升越野性能。

　　和乘用版車型一樣，越野版車型也使用了多連桿結(jié)構(gòu)的整體橋式非獨立懸掛，相比普通的鋼板彈簧的整體橋式舒適性要更好，在經(jīng)過大顛簸時也不容易產(chǎn)生多余的振動。

　　既然是越野版的車型，肯定少不了越野的體驗，咱們接下來就先聊越野。這次體驗的地方在酷野谷，曾經(jīng)也是我們汽車之家的越野測試場地，不過這次的項目安排與我們的測試還是有不少差別。

　　說實話，這次的越野項目安排相對比較保守，我們甚至全程都沒有使用低速四驅(qū)和鎖止前后橋差速鎖，完全依靠車自己分配前后橋的動力和輪間限滑就通過了全部項目。如果未來可以拿到測試車的話，我們肯定會去挑戰(zhàn)一些更有難度的測試項目。

　　雖然這是一輛玩樂屬性為主的車，但更多的時候肯定是行駛在公路上，所以公路駕駛是必須要聊的。2.0T+8AT的這套動力系統(tǒng)我們并不陌生，很多哈弗品牌的SUV都有搭載。不過在長城炮上的調(diào)校和SUV還是有挺大差別的。

　　長城炮的油門行程比較長，方便在越野時進行畢竟精細的控制，但在公路上，不太敏感的油門總讓人覺得動力來的不夠迅猛。8AT變速箱也同樣是越野取向，換擋的速度不算快，深踩油門后的降擋也總是會猶豫1秒。如果和SUV比較的話，那長城炮的動力系統(tǒng)也就是及格水平，但放在20萬左右的硬派SUV中，它的表現(xiàn)還是挺讓人滿意的。

　　因為長城炮的車身比較重，為了改善轉(zhuǎn)彎時的車身姿態(tài)，所以減振器的支撐力會比較足一些，日常行駛會有不少細碎的振動傳入車內(nèi)交由座椅來吸收，對于乘坐的舒適性影響不大。長城炮的轉(zhuǎn)向標定還是挺好的，低速輕盈，高速沉穩(wěn)，在越野時方向也沒有出現(xiàn)打手的情況，要是聊轉(zhuǎn)向溝通感和指向性的話就算了，這不是它所追求的。

　　這次試駕給我最大的一個驚喜就是長城炮的隔音，在裝配了AT胎之后，車內(nèi)的靜謐性依然不錯，輪胎的噪音不大，風噪隔絕做得也很好，當車速超過100km/h時，胎噪和風噪會明顯一些，但不會影響到車內(nèi)乘客之間的聊天，隔音水平和同價位乘用SUV對比差別不大。

總結(jié)：

　　對于國內(nèi)的大多數(shù)消費者來說能接觸到的皮卡大多是商用屬性，買它的人也是將其作為生產(chǎn)力工具來使用，當然也有一些越野玩家將皮卡的非承載式車身和四驅(qū)發(fā)揮到了更多的使用場景中，為皮卡增加了很多玩樂的屬性。在公路上猶如高頭大馬，在野地里可以肆意撒歡，這種形象讓皮卡成為了很多車迷心中的向往。

　　回到長城炮越野版，這輛車原廠就裝配了很多的越野件，是一款買回家就可以直接去豁的車，當然如果想要提升的話，它也還有不小的提升空間，可以換一套更寬的輪胎，可以加高車身，車頂?shù)男欣罴芎拓泿�的龍門架也都可以進行拓展應用。如果未來上市售價能在20萬以內(nèi)的話，對于越野愛好者或者想要玩越野的“小白”來說，肯定是一個非常不錯的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

相關連接：