動力系統(tǒng)

　　動力方面，兩款車型擁有非常不錯的賬面數(shù)據(jù)。凱迪拉克CT5(參數(shù)|詢價)搭載的是2.0T縱置四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率241馬力（177kW），峰值扭矩為350�！っ�。傳動部分，匹配的是10速自動變速箱。沃爾沃S60搭載的是2.0T橫置四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率250馬力（184kW），峰值扭矩350�！っ�。傳動部分，匹配的是8速手自一體變速箱。

賽道體驗S60

　　面對CT5的強(qiáng)勢，S60在賽道環(huán)節(jié)的表現(xiàn)明顯處于下風(fēng)，下面我們也會針對性的說一下兩位選手之間的不同之處。S60動力輸出的穩(wěn)定性要優(yōu)于CT5，對于環(huán)境溫度的要求不會那么高，但是考慮到倍耐力輪胎的抓地能力以及驅(qū)動形式上的差別，S60的開油時間明顯沒有CT5那么長，彎速上的差距主要區(qū)別在輪胎性能方面，前輪驅(qū)動的S60務(wù)必在方向擺正之后再去全油，轉(zhuǎn)向不足在出彎過程中浪費(fèi)的時間比較多。

　　變速箱表現(xiàn)，兩位選手可以說是打了個平手。S60的變速箱不會對油溫那么敏感，而且8速的齒比控制起來也更加清晰一些。不足之處，同樣在于整體換擋邏輯性方面，升擋反應(yīng)速度微微好過CT5，而且換擋轉(zhuǎn)速不會向CT5那樣刻意提早，S60基本上會在轉(zhuǎn)速進(jìn)入紅區(qū)之前進(jìn)行升擋。而降擋表現(xiàn)同樣不夠迅速，在重剎入彎后變速箱總是會處在一個擋位偏高的狀態(tài)，此時手動進(jìn)行降擋，它也不能給你最為直接的反饋，以至于車輛都開始進(jìn)彎了，而我還在尋找合適的擋位，過分影響駕駛節(jié)奏，而且方向盤沒有換擋撥片，只能通過擋把來手動控制。

　　懸架支撐性，對比CT5的話S60還是明顯偏軟一些，但是底盤的橫向支撐性絕對不算差的一類，在凱擇賽道后半段的組合彎角，車身在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移過程中依然可以提供非常凌厲的動態(tài)反饋。

　　轉(zhuǎn)向手感面對CT5缺少了幾分精準(zhǔn)度，但是較為中性的調(diào)校方式同樣討人喜歡，在車頭指向性以及前橋路感回饋方面做得較為出色。

賽道體驗CT5

　　對于運(yùn)動性能的比拼，我們再次把兩位選手帶到了凱擇賽車場，除了最終圈速成績之外，我們也能夠親身感覺不同驅(qū)動形式以及底盤設(shè)定帶來的區(qū)別之處。而在性能配置這一方面CT5完勝S60，凱迪拉克CT5具備MRC電磁懸架、Brembo剎車、米其林PS4S輪胎、后橋電控LSD等一系列功能配置，沃爾沃S60要想挑戰(zhàn)CT5恐怕難度還是非常大的。

　　動力表現(xiàn)，在賽道駕駛環(huán)節(jié)更考驗動力輸出的平順度，CT5在中高速轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出可以說是較為充沛，在出彎加速環(huán)節(jié)完全不會猶豫，腳下的動力響應(yīng)隨叫隨到總能給你最想要的回答。變速箱表現(xiàn)，較多的擋位對于賽道體驗而言是有一些拖累的，而且這套變速箱對于溫度的要求較高，一旦變速箱油溫偏高之后，它的升降擋邏輯以及反映速度都會出現(xiàn)問題。尤其是降擋反映速度的問題，會較為明顯的影響入彎節(jié)奏，即使通過手動模式強(qiáng)行降擋，它也是要思考一下，可以說變速箱完全拖了后腿。

　　首先講一講CT5在賽道上的表現(xiàn)，由于底盤運(yùn)動配置較為豐富，使得整車開起來確實更具高性能味道。轉(zhuǎn)向手感，非常直接的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不僅擁有出色響應(yīng)速度也能夠給予駕駛員較為精準(zhǔn)的指向性，轉(zhuǎn)向阻尼設(shè)定適中，對于車頭指向動作以及路感信息反饋都能很好的獲得。Brembo剎車表現(xiàn)堪稱完美，全力駕駛情況下完全沒有出現(xiàn)熱衰減情況，一直保持了較為充沛的制動力，配合米其林PS4S輪胎，在剎車點方面讓你敢于試探更為極限的距離。

　　底盤設(shè)定，MRC電磁懸掛、后橋電控LSD這兩項硬核配置在運(yùn)動性能方面有著非常大的幫助，CT5的車身姿態(tài)在彎中保持的非常均衡，側(cè)傾被控制在很小的范圍內(nèi)。而且懸架出色的橫向支撐性在面對組合彎時的連續(xù)變線也起到了關(guān)鍵作用，車身沒有多余的彈跳，而且能夠讓駕駛員獲得更多路感反饋，整體表現(xiàn)非常出色。

　　米其林PS4S輪胎的出現(xiàn)，注定CT5的運(yùn)動性能又會提升一大截，首先車頭非常愿意入彎，在合理的控制范圍內(nèi)完全不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。車輛在經(jīng)過彎心進(jìn)入開油點時，尾部還會有明顯向外滑動的趨勢，處于帶有一點點反打趨勢的彎中姿態(tài)。

圈速測試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺