衣不如新，人不如故 S60對(duì)比測(cè)試CT5
繞樁測(cè)試
毫無疑問CT5在這環(huán)節(jié)再次碾壓S60。實(shí)際體驗(yàn)下來，CT5能夠給你非常靈巧的駕駛感受，底盤響應(yīng)速度較為迅速，左右的重心轉(zhuǎn)移也能夠干凈利落的完成，當(dāng)然影響到最終感受的還是輪胎上的差距，CT5配備的米其林PS4S在進(jìn)入工作溫度之后，在抓地力以及整體循跡能力方面明顯要好于S60。
S60在繞樁部分的表現(xiàn)較為一般，車頭反應(yīng)速度偏慢，而且輪胎抓地力一般導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足的情況較為嚴(yán)重，車尾的跟隨性偏向中性，并不會(huì)刻意的滑動(dòng)而是合理的完成自己的工作，可控性還不錯(cuò)算是挽回了顏面。
麋鹿測(cè)試
林琦怎么說：
凱迪拉克CT5在麋鹿測(cè)試中給了我們很大驚喜，從轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤那一刻起，車身下那4條米其林PS4S輪胎的抓地力便已經(jīng)讓我預(yù)感到了后面一系列的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程中，凱迪拉克CT5表現(xiàn)出了一款運(yùn)動(dòng)轎車應(yīng)有的動(dòng)態(tài)，方向的響應(yīng)以及準(zhǔn)確性都很好，而由于電磁懸架的側(cè)向支撐較為出色，車輛在大幅度重心轉(zhuǎn)移的情況下也并沒出現(xiàn)過大的車身側(cè)傾，給駕車人帶來的安全感更好。而在電子輔助系統(tǒng)方面，凱迪拉克就不那么出色，即便輪胎抓地力多么穩(wěn)定，輔助系統(tǒng)所帶來的減速以及行駛軌跡修正的動(dòng)作都很輕微，最終能以82km/h完成測(cè)試，大部分都要?dú)w功于車輛動(dòng)態(tài)極限較高的設(shè)定上。
相比凱迪拉克CT5，我們認(rèn)為沃爾沃S60在這方面應(yīng)該更為出色，但在測(cè)試過程中，我們卻發(fā)現(xiàn)，其實(shí)沃爾沃S60的各方面標(biāo)定都更偏向舒適。首先從方向的響應(yīng)以及準(zhǔn)確性來說都更符合日常駕駛的需求，而在極限動(dòng)態(tài)下，就顯得略微模糊，也導(dǎo)致車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的線路相對(duì)較難把控。在進(jìn)入B區(qū)后，大幅的重心轉(zhuǎn)移也帶來了更多轉(zhuǎn)向不足，此時(shí)沃爾沃的強(qiáng)項(xiàng)-車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)雖然介入工作，但強(qiáng)度并不大，對(duì)車輛減速以及行駛軌跡的修正都略顯遲緩，從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)還需要稍稍修正方向才能完成，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?5km/h。
隔音表現(xiàn)
車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)，兩位選手都表現(xiàn)出較為出色的一面。S60對(duì)于風(fēng)噪以及路面噪音的控制都很到位，基本上可以保障車內(nèi)能夠有較為靜謐的駕乘體驗(yàn)。而CT5在前排也是裝配了雙層玻璃，即使配備了運(yùn)動(dòng)型輪胎，還是能夠很大程度上保持舒適性不受影響。
功率測(cè)試
溫度、濕度、氣壓等等環(huán)境因素會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)產(chǎn)生影響，進(jìn)而使功率測(cè)試的結(jié)果產(chǎn)生差異，為了避免這種差異，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（International Organization for Standardization，簡(jiǎn)稱ISO）制定了一套標(biāo)準(zhǔn)，代號(hào)就是ISO1585，中文名稱：道路車輛 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)規(guī)程 凈功率，發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行過實(shí)測(cè)后，還需要使用ISO1585這套標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校正，才能得到最終結(jié)果。
經(jīng)過實(shí)測(cè)，沃爾沃S60修正后的功率為198.9馬力，修正后的扭矩為309�！っ祝嗊厒鬟f效率（輪上功率與實(shí)測(cè)功率比值）為84%，通過曲線也能夠發(fā)現(xiàn)，扭力曲線較為平直，中后段的延續(xù)性非常不錯(cuò)。凱迪拉克CT5修正后的功率為209馬力，修正后的扭矩為333.1�！っ祝ㄟ^曲線能夠看出，扭矩曲線在后段掉落的比較明顯，輪邊傳遞效率為83%。
| 沃爾沃S60 功率測(cè)試結(jié)果 | ||
| 最大功率（Ps） | 最大扭矩（N·m） | |
| 官方數(shù)據(jù) | 250 | 350 |
| 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)（ISO1585校準(zhǔn)后） | 198.9 | 309 |
| 相差 | 51.1 | 41 |
| 凱迪拉克CT5 功率測(cè)試結(jié)果 | ||
| 最大功率（Ps） | 最大扭矩（N·m） | |
| 官方數(shù)據(jù) | 241 | 350 |
| 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)（ISO1585校準(zhǔn)后） | 209 | 333.1 |
| 相差 | 32 | 16.9 |
AH-100兩車總評(píng)分：
全文總結(jié)：
通過這場(chǎng)博弈，CT5取得了最后的勝利，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)等主觀色彩較強(qiáng)的方面，就不做過多的評(píng)論。配置上CT5全面領(lǐng)先于比它貴4.02萬元的S60，論性價(jià)比這塊，毫無懸念。但是在外觀和內(nèi)飾的做工上，CT5一如既往的美系車“粗獷”，細(xì)節(jié)處理不到位，不過這也符合CT5的定位，它更像是一位是年輕氣盛的小伙子，不注重細(xì)節(jié)，而S60則更沉穩(wěn)，懂得如何把生活過的更精致。
凱迪拉克CT5在運(yùn)動(dòng)性能方面的造詣?wù)娴姆浅３錾�，尤其是在底盤設(shè)定方面，對(duì)于那些喜歡駕駛并且要求極致的消費(fèi)者而言，CT5是這個(gè)級(jí)別不可多得的出色產(chǎn)品。幾天的相處過程中，我能夠親身感覺到S60在日常駕駛過程中要更加舒適，它不會(huì)像CT5那般敏感且激進(jìn)，而是能夠帶著你愜意的游走在街頭，厚重的底盤質(zhì)感配上輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一切都是那么輕松愜意，對(duì)于這樣一款車型我們也沒有不喜歡它的理由。如果非要給今天的對(duì)比分個(gè)勝負(fù)的話，我認(rèn)為在賽道上CT5完勝，在日常駕駛中S60更值得擁有。（文/圖/攝 汽車之家 涂欽瀚 梁奇 視頻/王旻昊 趙晉 麋鹿測(cè)試/林琦）
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