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衣不如新,人不如故 S60對比測試CT5

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繞樁測試

   毫無疑問CT5在這環(huán)節(jié)再次碾壓S60。實際體驗下來,CT5能夠給你非常靈巧的駕駛感受,底盤響應速度較為迅速,左右的重心轉(zhuǎn)移也能夠干凈利落的完成,當然影響到最終感受的還是輪胎上的差距,CT5配備的米其林PS4S在進入工作溫度之后,在抓地力以及整體循跡能力方面明顯要好于S60。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動版

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  S60在繞樁部分的表現(xiàn)較為一般,車頭反應速度偏慢,而且輪胎抓地力一般導致轉(zhuǎn)向不足的情況較為嚴重,車尾的跟隨性偏向中性,并不會刻意的滑動而是合理的完成自己的工作,可控性還不錯算是挽回了顏面。

麋鹿測試

汽車之家

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林琦怎么說:

  凱迪拉克CT5在麋鹿測試中給了我們很大驚喜,從轉(zhuǎn)動方向盤那一刻起,車身下那4條米其林PS4S輪胎的抓地力便已經(jīng)讓我預感到了后面一系列的動態(tài)反應。從A區(qū)進入B區(qū)的過程中,凱迪拉克CT5表現(xiàn)出了一款運動轎車應有的動態(tài),方向的響應以及準確性都很好,而由于電磁懸架的側向支撐較為出色,車輛在大幅度重心轉(zhuǎn)移的情況下也并沒出現(xiàn)過大的車身側傾,給駕車人帶來的安全感更好。而在電子輔助系統(tǒng)方面,凱迪拉克就不那么出色,即便輪胎抓地力多么穩(wěn)定,輔助系統(tǒng)所帶來的減速以及行駛軌跡修正的動作都很輕微,最終能以82km/h完成測試,大部分都要歸功于車輛動態(tài)極限較高的設定上。

  相比凱迪拉克CT5,我們認為沃爾沃S60在這方面應該更為出色,但在測試過程中,我們卻發(fā)現(xiàn),其實沃爾沃S60的各方面標定都更偏向舒適。首先從方向的響應以及準確性來說都更符合日常駕駛的需求,而在極限動態(tài)下,就顯得略微模糊,也導致車輛從A區(qū)進入B區(qū)的線路相對較難把控。在進入B區(qū)后,大幅的重心轉(zhuǎn)移也帶來了更多轉(zhuǎn)向不足,此時沃爾沃的強項-車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)雖然介入工作,但強度并不大,對車輛減速以及行駛軌跡的修正都略顯遲緩,從B區(qū)進入C區(qū)還需要稍稍修正方向才能完成,最終測試成績?yōu)椋?5km/h。

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隔音表現(xiàn)

  車內(nèi)靜謐性表現(xiàn),兩位選手都表現(xiàn)出較為出色的一面。S60對于風噪以及路面噪音的控制都很到位,基本上可以保障車內(nèi)能夠有較為靜謐的駕乘體驗。而CT5在前排也是裝配了雙層玻璃,即使配備了運動型輪胎,還是能夠很大程度上保持舒適性不受影響。

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功率測試

   溫度、濕度、氣壓等等環(huán)境因素會對發(fā)動機的狀態(tài)產(chǎn)生影響,進而使功率測試的結果產(chǎn)生差異,為了避免這種差異,國際標準化組織(International Organization for Standardization,簡稱ISO)制定了一套標準,代號就是ISO1585,中文名稱:道路車輛 發(fā)動機試驗規(guī)程 凈功率,發(fā)動機在進行過實測后,還需要使用ISO1585這套標準進行校正,才能得到最終結果。

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  經(jīng)過實測,沃爾沃S60修正后的功率為198.9馬力,修正后的扭矩為309牛·米,輪邊傳遞效率(輪上功率與實測功率比值)為84%,通過曲線也能夠發(fā)現(xiàn),扭力曲線較為平直,中后段的延續(xù)性非常不錯。凱迪拉克CT5修正后的功率為209馬力,修正后的扭矩為333.1牛·米,通過曲線能夠看出,扭矩曲線在后段掉落的比較明顯,輪邊傳遞效率為83%。

沃爾沃S60 功率測試結果
 最大功率(Ps)最大扭矩(N·m)
官方數(shù)據(jù)250350
標準數(shù)據(jù)(ISO1585校準后)198.9309
相差51.141

凱迪拉克CT5 功率測試結果
 最大功率(Ps)最大扭矩(N·m)
官方數(shù)據(jù)241350
標準數(shù)據(jù)(ISO1585校準后)209333.1
相差3216.9

2款車 AH-100得分總表

AH-100兩車總評分:

2款車 AH-100得分總表

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全文總結:

  通過這場博弈,CT5取得了最后的勝利,外觀內(nèi)飾設計等主觀色彩較強的方面,就不做過多的評論。配置上CT5全面領先于比它貴4.02萬元的S60,論性價比這塊,毫無懸念。但是在外觀和內(nèi)飾的做工上,CT5一如既往的美系車“粗獷”,細節(jié)處理不到位,不過這也符合CT5的定位,它更像是一位是年輕氣盛的小伙子,不注重細節(jié),而S60則更沉穩(wěn),懂得如何把生活過的更精致。

  凱迪拉克CT5在運動性能方面的造詣真的非常出色,尤其是在底盤設定方面,對于那些喜歡駕駛并且要求極致的消費者而言,CT5是這個級別不可多得的出色產(chǎn)品。幾天的相處過程中,我能夠親身感覺到S60在日常駕駛過程中要更加舒適,它不會像CT5那般敏感且激進,而是能夠帶著你愜意的游走在街頭,厚重的底盤質(zhì)感配上輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),一切都是那么輕松愜意,對于這樣一款車型我們也沒有不喜歡它的理由。如果非要給今天的對比分個勝負的話,我認為在賽道上CT5完勝,在日常駕駛中S60更值得擁有。(文/圖/攝 汽車之家 涂欽瀚 梁奇 視頻/王旻昊 趙晉 麋鹿測試/林琦)

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