● 靜態(tài)簡介

　　當年Model S橫空出世，毫無疑問成為了那時的新鮮玩意兒。它的理念、設(shè)計都那么超前，它身上的每一個點都充滿了話題性。論造汽車，特斯拉毫無疑問是后來者，但它對整個業(yè)界的影響并不亞于那幾個耳熟能詳?shù)拿�字�?/p>

　　再細分到電動車領(lǐng)域，它毫無疑問是被眾多人追逐的對象。單說外形，隱藏門把手、無中網(wǎng)設(shè)計，甚至連它圓潤的線條和長鼻短尾的身形，都成了其它品牌爭相模仿的對象，說它引領(lǐng)了電動車的設(shè)計潮流一點也不為過。

　　作為特斯拉的第二款轎車，Model 3理所應(yīng)當?shù)睦^承了很多Model S的特征，而沒有了Model S建功立業(yè)的包袱，設(shè)計上還可以再“任性”一點，于是我們便看到了這個“小頭大肚”，更加圓潤并徹底無中網(wǎng)化的家伙。

　　我覺得大部分人會跟我一樣，對它的好奇更多源于車內(nèi)。進入Model 3后，我覺得今后再想用“簡潔”一詞形容一輛車內(nèi)飾之前要先掂量掂量了。如果說它代表現(xiàn)在，那跟它相比，Model S/Model X的內(nèi)飾只是上一代產(chǎn)物。與其像很多人拍腦門就吹捧它的科技感時，我感受到的更多是一種居家感，清新淡雅，簡而不陋。

　　當然了，我對汽車內(nèi)飾的一些觀點沒有變化，依舊是實體按鍵一定比觸控更方便，不過當一輛車里的實體鍵僅剩方向盤上的兩個滾輪時（還有雙閃），再強調(diào)這點似乎也沒什么必要了。說幾個要點吧：首先，做工并沒有傳的那么不堪，尤其是國產(chǎn)后已經(jīng)有了很大進步，中控臺上本身的接縫就很少，除了在車內(nèi)頂棚上發(fā)現(xiàn)一些拼接不齊外，基本沒有明顯問題。第二，沒有了儀表，中控臺本身偏低，加上大弧度的前風擋，坐在車里前方視野很好，不過A柱較為傾斜且比較粗壯，行車過程中有時會形成盲區(qū)。第三，將時速整合到中間屏幕中，看得時候并不會覺得別扭，因為當你的視線保持在前方時，眼睛向下瞟和向右瞟對駕駛的影響其實沒區(qū)別，當然我心目中最好的解決方案還是能有一個好看且實用的HUD抬頭顯示。第四，由于電池在底盤，所以坐姿偏高，另外固定式的頭枕真的不舒服，本來就小，還是中間厚兩邊薄，頭靠在上面總是無法保持穩(wěn)定。第五，跟特斯拉其他車型一樣，它也同樣內(nèi)置了很多小彩蛋和游戲，估計是為了緩解充電時的無聊，看視頻吧。

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● AH-100車身部分得分：