● 動力表現：

　　與標準續(xù)航升級版一樣，長續(xù)航版也是單永磁電機的配置，最大功率同樣是202千瓦，不過最大扭矩為404�！っ祝�比標準續(xù)航升級版的375�！っ咨源�。

　　回想起上一次開特斯拉至少是5年以前了，那時MODEL S進入中國時間不長。在此前我沒有接觸過任何純電動車，所以那次的體驗自然給我留下了非常深的印象。5年間我也陸續(xù)體驗過不少電動車，但說實話整體感受能媲美那輛MODEL S的寥寥無幾。今天這輛MODEL 3在駕駛層面也有著出色的表現，很多時候在城市中用車，我們所強調的動力好壞其實是響應速度，燃油車受制于發(fā)動機和變速箱等，并不是所有車踩下油門后的反應都能令人滿意，而電動車就沒有這樣的問題，即便加速模式選為輕松，踩下加速踏板依舊有著超過大部分燃油車的靈敏反應，而且動力的延伸性也很好，加速到120km/h也不會感覺有明顯的減弱勢頭。

　　這些天，加速模式輕松+動能回收標準是我用得最多的駕駛模式，舒適且足夠靈敏，我想這應該也是絕大多數電動車駕駛者經常使用的模式。標準模式之于我更像一種無聊時的調劑或是獎勵，神經質似的加速確實上頭，但要時刻對付敏感的加速踏板并不是一件愜意的事，就好比糖果，適當甜味能讓人愉悅，但吃多了會膩。

　　動能回收設有低和標準兩擋，兩擋之間的差異還是比較明顯的，標準模式力度較大，熟練使用后能夠更好地采用單踏板操作。在車速降低接近停止的狀態(tài)下，這輛MODEL 3還有三檔模式可選，這是我在其它品牌電動車中幾乎沒見過的。

緩行：跟大部分燃油車無異，在不踩油門和剎車的狀態(tài)下，車輛會以很低速向前走，也就是所謂的怠速蠕行。

轉動：不得不說這個翻譯很迷...實際上是在松開油門后，動能回收介入，當車速降至8km/h以下，車輛利用慣性滑行至停止并啟動Autohold。

保持：松開加速踏板后動能回收會一直介入至車輛停止，然后啟動Autohold。

　　三種模式中，我個人用得比較多的是“轉動”，當動能回收停止拉拽后，車速已經降到8km/h，此時可以很輕松從容地將車剎停，而保持模式字面意思就像是燃油車一直輕踩剎車直到車輛停住，但實際上基本每次剎停都會比你預期的更早，需要長時間去習慣這種力度。

● 加速測試：

　　Model 3長續(xù)航版并不能關閉ESC，不過在將加速模式調至標準后，巨大扭矩的瞬間爆發(fā)還是能夠突破四條PS4輪胎的極限。在輪胎瞬間的打滑后，伴隨著車內電機的嘯叫聲，直接把車彈出去，最終0-100km/h的最快時間為5.35秒，并且成績在10次測試中均非常穩(wěn)定。

● AH-100動力部分得分：