● 底盤表現(xiàn)：

　　整體上，Model 3在駕駛中給人的感覺(jué)是很運(yùn)動(dòng)的，不光是隨叫隨到的動(dòng)力，底盤對(duì)于地面信息的反饋相當(dāng)積極。雖然坐姿較高，但仍能感覺(jué)到整車非常貼地，懸架對(duì)于車身的支撐很到位，加上四條米其林PS4輪胎，在通過(guò)一些高速?gòu)潟r(shí)車身相當(dāng)穩(wěn)健，干脆利索。假如速度過(guò)快，可能最先突破極限的會(huì)是你的身體，因?yàn)檫@套座椅真的沒(méi)法提供太出色的包裹性。

　　當(dāng)然還有凌厲的轉(zhuǎn)向，雖然有也三擋力度可調(diào)，但無(wú)論哪一擋，都透著一股緊繃和機(jī)敏，車頭動(dòng)作清晰靈敏且圈數(shù)少，方方面面都是標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)取向，即便是最輕的舒適模式，其反饋力度都跟不少車的運(yùn)動(dòng)模式有一拼，如果喜歡更重的手感，那么標(biāo)準(zhǔn)模式也可以接受。運(yùn)動(dòng)模式是真的“可以但沒(méi)必要”，力度過(guò)沉反而帶出一些不真實(shí)感，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，好像有一雙隱形的手也握在方向盤上跟你反著用勁兒。

● 剎車測(cè)試：

　　剎車測(cè)試，PS4輪胎+前對(duì)向四活塞卡鉗，理論上它的成績(jī)不會(huì)差，我最擔(dān)心的是剎車系統(tǒng)會(huì)過(guò)熱。本身天氣就炎熱，這款18英寸輪圈還有輪圈罩，對(duì)于散熱勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一些影響，說(shuō)實(shí)話我真怕剎車太熱，把外面的輪圈罩烤軟了變形。果然在測(cè)試進(jìn)行到第6、7次時(shí)，我坐在車內(nèi)看到了前輪冒出的絲絲白煙，不過(guò)剎車成績(jī)絲毫沒(méi)有受到影響，10次下來(lái)始終穩(wěn)定在38米左右，最終平均成績(jī)37.74米，輪圈罩也完好如初。

● 繞樁測(cè)試：

　　Model 3在繞樁測(cè)試中表現(xiàn)出了很好的操控性，小巧的方向盤手感非常不錯(cuò)，僅這一點(diǎn)就讓人很有駕駛欲望。底盤的操控游刃有余，沒(méi)有很多電動(dòng)車那種笨重的感覺(jué)，配合四條米其林PS4輪胎，可以享受到貼地飛行的快感。但它并非沒(méi)有缺點(diǎn)，由于車輛自身較重，在繞樁過(guò)程中還是能體會(huì)到明顯的重量轉(zhuǎn)移。另外A柱的角度和造型會(huì)有一定盲區(qū)，尤其在通過(guò)左側(cè)樁桶的時(shí)候會(huì)有一些擋視線。由于ESC無(wú)法關(guān)閉，在高速繞樁中它的介入也比較突兀，一些完全可以通過(guò)底盤操控優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)的地方，ESC都會(huì)跑出來(lái)幫你調(diào)整一下車輛的姿態(tài)，會(huì)稍微影響一些駕駛樂(lè)趣。

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● 噪音測(cè)試：

　　這輛Model 3整體給我的印象都不錯(cuò)，唯獨(dú)一點(diǎn)比較明顯的不足便是底盤隔音。理論上少了發(fā)動(dòng)機(jī)的“干擾”，電動(dòng)車應(yīng)該在隔音方面更容易有好的表現(xiàn)，不過(guò)它的NVH水平顯然與身價(jià)有些不符。車速一起來(lái)，感覺(jué)所有的噪音都從車底往上涌進(jìn)車廂，相比燃油車并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

● 麋鹿測(cè)試：

　　麋鹿測(cè)試的環(huán)節(jié)中能夠感覺(jué)出車頭的指向性非常好，但由于自重偏大，在進(jìn)入B區(qū)時(shí)，比較明顯的重量轉(zhuǎn)移使得車輛會(huì)產(chǎn)生甩尾，不過(guò)好在它有一雙“好鞋”，而且本身底盤的支撐性和韌性很好，在快速轉(zhuǎn)向時(shí)能夠拉得住車身，以保持車輛行駛的穩(wěn)定性，這也使得一切還是能在掌控中。不過(guò)前面提到的體重問(wèn)題，還是需要駕駛員提前做出預(yù)判，否則很可能就會(huì)以碰撞樁筒結(jié)束。最終它的麋鹿成績(jī)?yōu)?2.7km/h。

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● AH-100操控部分得分：

● 總結(jié)：

　　說(shuō)實(shí)話我挺喜歡這輛車的，甚至覺(jué)得如果我只能買電動(dòng)車，預(yù)算又恰好是30幾萬(wàn)，那么這輛Model 3長(zhǎng)續(xù)航版會(huì)是我的不二之選。它是一輛簡(jiǎn)單的車，把優(yōu)缺點(diǎn)都擺在明面上，不用接觸太久即可了解個(gè)大概。當(dāng)然最令人欣賞的是它的超前和與眾不同，我當(dāng)然也想像那些狂熱的特斯拉粉，在沒(méi)見(jiàn)過(guò)真車時(shí)就盲訂一輛，不過(guò)貧窮讓我理性并善于分析，如果我真的手握30多萬(wàn)并不用考慮車牌等因素，我會(huì)買它嗎？

　　也許現(xiàn)階段我的回答還是否定的，我擔(dān)心的點(diǎn)并不在續(xù)航，平心而論500多公里的實(shí)際續(xù)航已經(jīng)可以滿足日常使用了，是因?yàn)槲視?huì)在意充電時(shí)無(wú)所事事的那幾十分鐘、會(huì)在意有時(shí)超充滿員了排隊(duì)的那幾十分鐘，而這些天當(dāng)我不得不用其它充電站給車充電時(shí)，遭遇過(guò)燃油車占車位、充電站關(guān)閉、充電樁故障等麻煩，這些都是客觀存在的問(wèn)題。不過(guò)我覺(jué)得，這些問(wèn)題一定會(huì)在不久的將來(lái)得到解決，到那時(shí)我的回答也許也會(huì)改變。當(dāng)然如果你壓根兒不在意這些問(wèn)題，或是本身就計(jì)劃買一輛電動(dòng)車，那么它一定能給到你一些不同。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 繞樁 麋鹿部分 王濤）

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