■ 行駛品質對比

　　加速快不一定代表行駛品質就好，在汽車消費日益成熟的時候，越來越多的人不再把加速快慢當成買車時的唯一標準。很多時候我們認為行駛品質，尤其是底盤的高級感和車內的靜謐性對于家用車來說，實際意義是要遠勝過加速成績的。所以這塊我們還是先給大家展示一下三車的底盤結構。毫無疑問，在這個價位上，三臺車的做法出奇的一致，都采用了前麥弗遜+后多連桿的結構，用料上也沒有誰比誰更好，畢竟價格放在這里，一分價格一分貨。

　　實際開起來之后，榮威RX5 PLUS的底盤質感和它在靜止時的狀態(tài)說實話是不太匹配的。作為老款RX5的升級車型，RX5 PLUS在底盤質感上的改進十分有限，過減速坎的時候底盤比較顛，細碎感猶在，顯得不夠扎實，這些都和品牌旗下定位更高的RX5 MAX有明顯差距。而在日常行駛時，能感受到底盤還是呈舒適性的調校風格，高速穩(wěn)定性很不錯，但遇到路面不平整或是快速并線時，車身晃動的幅度還是比較大。

　　方向盤的調校上，RX5 PLUS轉向阻尼適中，屬于不算重但也沒有很濃電子味的狀態(tài)，上手友好度較高。車內靜謐性方面主觀感受比較一般，重點體現(xiàn)在車底的隔音不太好，底盤單薄感較強，尤其是四個輪拱內的胎噪感覺有些惱人，和對手相比行駛時的質感還有待進一步優(yōu)化。

　　博越PRO的底盤表現(xiàn)是給我驚喜的部分，它真的要比老博越強太多了，小幅振動可以被很好吸收，而在通過減速帶和高速長波路時，懸架后段的支撐力也比較足，極大地抑制了多余振動，保證車身穩(wěn)態(tài)。據(jù)說吉利為了博越PRO的底盤表現(xiàn)，特意請來了路特斯的工程師參與底盤調校，后副車架更改了部件工藝后減重5kg，重新標定了彈簧系數(shù)，加強了防傾桿的剛性，最終的結果則有目共睹。

　　和底盤表現(xiàn)相比，更讓人驚喜的是博越PRO的靜謐性，雖然三缸發(fā)動的結構特性使它在中低速時常處于較高的轉速，但在更常見的60-80km/h車速區(qū)間，甚至再往上走，車內的安靜程度都超出了我們對這個級別車型的傳統(tǒng)認知，很難想象這是一臺到手10萬元左右的緊湊型SUV所展現(xiàn)出的水準。

　　傳祺GS4我認為是三臺車里各方面最均衡的，在底盤質感的營造上能感覺到廣汽也是下足了功夫，整體表現(xiàn)和博越PRO很接近，同樣也是在舒適的基調上盡可能的讓行駛風格偏中性一些，但是底盤的扎實度，也就是我們說的“整”的程度，要比博越PRO還要更好一些，是三臺車里底盤的高級感做的最好的。

　　而在車內的靜謐性上，傳祺GS4的表現(xiàn)更是可圈可點，從怠速和日常行駛的表現(xiàn)來看，這臺車的NVH水準同樣相當?shù)母�，尤其在怠速時，車內的安靜程度讓我們幾次都誤以為已經(jīng)滅車而進行了二次點火。不過上了高速，GS4的風噪一定程度上拖了后腿，主觀感受和博越PRO有不小的區(qū)別。此外，GS4的轉向手感電子味是三車中最濃的，系統(tǒng)中提供了三種不同的力度可供選擇，但舒適模式太輕顯得虛位過大，運動模式緊繃之余路感不足，有些雞肋，所以實際到最后多半還是會選擇常規(guī)模式。

　　剎車測試中，榮威RX5 PLUS的姿態(tài)控制的不錯，很從容，制動踏板給人信心很足，米其林PS4輪胎的抓地表現(xiàn)也是一份價格一分貨，最終38.44米的成績毫無疑問三車最佳。

　　博越PRO的制動回饋很線性，腳感是三臺車里最好的，全力制動時能感覺到力度非常大，不過姿態(tài)上略顯狼狽，最終39.87米的成績倒也不錯。傳祺GS4的姿態(tài)控制和RX5 PLUS差不多，比博越PRO更從容，但是制動力方面還是比對手要弱一些，41.07米的剎車成績稍遜于對手。

　　噪音測試環(huán)節(jié)的結果表明三車的靜謐性和我們的主觀感受基本是一致的，傳祺GS4怠速時最安靜，而且成績遠優(yōu)于另兩臺車；博越PRO吃虧在中低速時發(fā)動機較高的轉速，但車速上來之后NVH表現(xiàn)可圈可點，是三臺車高速靜謐性最好的；榮威RX5 PLUS的隔音無論主觀體驗還是客觀測試，都表明了這臺車還有不小的進步空間，尤其是如果能將車底的隔音再做好一點，整臺車的品質感還能有一個質的提升。

編輯總結:

　　到了結尾，又是老生常談的問題了，三臺車怎么選？在做完這一次的對比評測之后，其實參與測試的同事們也都有不同的選擇，但大伙一致得出的結論都是：現(xiàn)在10萬出頭的中國品牌SUV已經(jīng)做的那么好了？的確，先以榮威RX5 PLUS為例，這臺車是三車中造型最時髦，車內做工最精致，空間最大，還有最新版本的大屏斑馬系統(tǒng)加持，性能也是三車中最強的。唯二的弱點是雙離合變速箱平順性有待改進，車內隔音的水平也和對手有差距，但是以我對年輕人的了解來說，這兩個問題似乎不會成為他們選車時的羈絆。

　　博越PRO代表著相當一部分成熟消費者的選擇，首先這臺車的終端價格要比另兩臺車便宜很多，起碼有1-2萬元，所以部分配置上的劣勢其實并不存在，相反更凸顯出它有很高的性價比。其次博越PRO出色的行駛品質和高速靜謐性相比它的價位來說，絕對是超值的體驗，三缸發(fā)動機的存在感也很低，如果不事先告知是很難察覺的。不過這臺車也有它自己的弱項，中后段提速能力稍弱，上下班通勤時油耗略高，但考慮到它的價格和整體品質，如果你問我值不值得入手，我想定是能給出肯定的答復的。

　　傳祺GS4是三臺車里表現(xiàn)最均衡，最挑不出毛病的一臺車。相比上一代GS4來說，第二代GS4的改變可以用“飛躍”來形容。外觀和內飾設計都屬于很討喜的方案，用料也很下本，各項功能順手好用，車載微信等緊跟潮流。1.5T發(fā)動機+愛信第三代6AT的組合一看就讓人放心，雖然性能表現(xiàn)稍稍遜色于RX5 PLUS，但成績的差別也僅僅是在伯仲之間，同時憑借三車中最棒的行駛質感和整車NVH水準，這臺車給我留下了非常高的好感度。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協(xié)助：周尤 周翱 朱力神 張立祥 彭儲文）