至于在內(nèi)飾方面，新款Panamera幾乎沒(méi)有做出什么外觀上的改變。除了這個(gè)比較出戲的992樣式方向盤，其余的改動(dòng)都是很細(xì)節(jié)的小方面。例如中控屏幕以及5連表式的儀表盤。

　　相比起儀表盤上的優(yōu)化，讓我感覺(jué)變化最大的還是中控屏幕。在更換了運(yùn)算能力更強(qiáng)的GPU和CPU之后，中控屏幕在進(jìn)行例如地圖縮放以及在有大量3D動(dòng)畫的菜單頁(yè)面操作的時(shí)候，表現(xiàn)都非常流暢，完全沒(méi)有了老款的那種卡頓感覺(jué)。用起來(lái)讓人心情愉悅。據(jù)之前和保時(shí)捷的技術(shù)人員對(duì)話得知，這整套的車機(jī)系統(tǒng)都是保時(shí)捷自己研發(fā)的，并不是外包給供應(yīng)商做的。雖然一開(kāi)始會(huì)有一些小瑕疵，但在保時(shí)捷自己強(qiáng)大研發(fā)的能力支持下，車機(jī)也會(huì)越來(lái)越好用。

　　除了電子層面，內(nèi)飾里的改變就是這個(gè)中央扶手內(nèi)新增的無(wú)線充電夾板以及USB-C接口了。這個(gè)無(wú)線充電夾板支持QI標(biāo)準(zhǔn)，不知道是不是受限于安裝空間散熱的問(wèn)題，此充電板最大充電功率為5W。

　　其內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力依然是來(lái)自于一臺(tái)代號(hào)EA 839 雙渦輪增壓的2.9 V6發(fā)動(dòng)機(jī)。只不過(guò)相比起入門版本的插電混動(dòng)車型，內(nèi)燃機(jī)的功率從330馬力上升到了440馬力，電動(dòng)機(jī)的功率則保持在了136馬力不變。系統(tǒng)總功率已經(jīng)上升到了560馬力！百公里加速更是下探至3.8秒，比老款的Panamera Turbo還要快0.1秒！

　　我相信，Sport Turismo旅行版是大家心目中最具有歐系風(fēng)格的Panamera車型。不同于一般的旅行車車尾垂直的下降，Sport Turismo更偏向于Shooting Brake獵裝車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。靜態(tài)下把空懸將至最低，低趴的車身會(huì)讓整體的歐洲味更加濃郁。

　　Sport Turismo車尾的視角是我覺(jué)得這車最為出彩的地方了。圓潤(rùn)的尾臀配上新設(shè)計(jì)后更為干練的后尾燈，整體看上去給人一種渾然一體的感覺(jué)。

　　可能光說(shuō)沒(méi)有太大的感覺(jué)，恰巧我們找到了一臺(tái)老款的Sport Turismo車型進(jìn)行了對(duì)比，直接對(duì)比之下能看出，新款貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)把左右兩車的視覺(jué)重點(diǎn)連在了一起，更為之簡(jiǎn)潔。少了老款上那種是視覺(jué)上復(fù)雜的分層設(shè)計(jì)。

　　在內(nèi)飾方面，Sport Turismo和Turbo S的車型幾乎沒(méi)有區(qū)別，唯獨(dú)不一樣的是：我們這款車型選裝了來(lái)自Porsche Design的Sport Chrono中央計(jì)時(shí)表盤�？瓷先サ挠^感更為之典雅。為了和這個(gè)表盤搭配，保時(shí)捷還給車主提供了四款相對(duì)應(yīng)的Porsche Design手表選擇。

　　保時(shí)捷的Panamera在推出的初始就已經(jīng)給予它非常清晰的定位，做豪華車重最為運(yùn)動(dòng)的那一個(gè)。這個(gè)核心思想一直傳承到我們測(cè)試這次保時(shí)捷Panamera小改款并且進(jìn)一步加了猛料。