由于中國(guó)的消費(fèi)者在選擇這個(gè)層級(jí)的車的時(shí)候，更有可能選擇加長(zhǎng)軸距的Executive版本。所以我們也在賽道上對(duì)加長(zhǎng)版進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。

　　在直道上，行政加長(zhǎng)版和普通軸距的版本在體感上幾乎沒有區(qū)別，Sport Plus模式下蠻橫的動(dòng)力和行政兩個(gè)字絕對(duì)沾不上邊。的確，兩者0-100km/h的加速時(shí)間僅有0.1秒的差別，都在3秒附近。

　　但這次在賽道上，我并沒有像對(duì)待普通軸距版那般“粗暴”對(duì)待長(zhǎng)軸版，這次用的是更加循序漸進(jìn)，更為柔和的循跡剎車方式入彎。神奇的一幕出現(xiàn)了：雖然行政版加長(zhǎng)版要比普通軸距版還要100kg，但在改變了駕駛方式后，那種在入彎初段車身外側(cè)快速下沉的感覺沒有了。給駕駛員的是一種非常有勁的承托感，在盡力抵抗車身的側(cè)傾。出現(xiàn)這種情況，我只能理解為是給予了主動(dòng)式防傾桿足夠的“反應(yīng)”時(shí)間，讓它能夠輸出足夠的力矩來?yè)纹疖嚿怼?/p>

　　不過經(jīng)過左右的連續(xù)彎道時(shí)，沒辦法使用這種抓地力圓跑法，之前的情況又會(huì)復(fù)現(xiàn)。雖然這還沒能到完美的地步，但當(dāng)你習(xí)慣了這種動(dòng)態(tài)，并在駕駛方式上與之相匹配，Panamera Turbo S加長(zhǎng)軸距版就可以在這條充滿挑戰(zhàn)性的賽道上跟992 Turbo S的腳步！誠(chéng)然，它并不能對(duì)領(lǐng)航車進(jìn)行任何超越的挑戰(zhàn)，但起碼不會(huì)被前車拋離。后來前車的教練下車之后都說他已經(jīng)開到接近極限了，Panamera居然還能跟上，實(shí)在是有點(diǎn)意思。的確，保時(shí)捷能讓這么一臺(tái)大車在賽道接近自己911車系的表現(xiàn)，實(shí)在難能可貴。

　　相比起B(yǎng)BA的車型，無論是對(duì)標(biāo)奔馳的S63、寶馬的M760Li還是奧迪的S8，Panamera Turbo S有著更為極致純粹的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)。不過，畢竟車重?cái)[在那，Panamera也不是純種跑車，若非要追求最為極致的賽道體驗(yàn)，相信Panamera Turbo S的車主就會(huì)去買一臺(tái)911了。

　　既我們已經(jīng)探出了新款Panamera的動(dòng)態(tài)極限所在，現(xiàn)在就應(yīng)該要重新感受一下新款車型的重點(diǎn)改善的地方——也就是舒適性。要知道，新款保時(shí)捷Panamera的設(shè)計(jì)核心就是盡可能更廣地覆蓋舒適度和運(yùn)動(dòng)性。引用當(dāng)天和底盤負(fù)責(zé)人Michael Schäfer對(duì)話中的原話來說就是：豪華車中，有動(dòng)態(tài)性能比我們更極致的車，也有比我們更舒適的車，但新款Panamera在舒適性和運(yùn)動(dòng)性兩者間覆蓋范圍之廣，是其他對(duì)手所無法比擬的。

　　為了驗(yàn)證是否真的如此，我把這臺(tái)Panamera Turbo S Executive 行政加長(zhǎng)版開出了賽道，在國(guó)道和市區(qū)里仔細(xì)體驗(yàn)它在舒適性方面的改進(jìn)。