由于中國的消費者在選擇這個層級的車的時候，更有可能選擇加長軸距的Executive版本。所以我們也在賽道上對加長版進行對比測試。

　　在直道上，行政加長版和普通軸距的版本在體感上幾乎沒有區(qū)別，Sport Plus模式下蠻橫的動力和行政兩個字絕對沾不上邊。的確，兩者0-100km/h的加速時間僅有0.1秒的差別，都在3秒附近。

　　但這次在賽道上，我并沒有像對待普通軸距版那般“粗暴”對待長軸版，這次用的是更加循序漸進，更為柔和的循跡剎車方式入彎。神奇的一幕出現(xiàn)了：雖然行政版加長版要比普通軸距版還要100kg，但在改變了駕駛方式后，那種在入彎初段車身外側(cè)快速下沉的感覺沒有了。給駕駛員的是一種非常有勁的承托感，在盡力抵抗車身的側(cè)傾。出現(xiàn)這種情況，我只能理解為是給予了主動式防傾桿足夠的“反應(yīng)”時間，讓它能夠輸出足夠的力矩來撐起車身。

　　不過經(jīng)過左右的連續(xù)彎道時，沒辦法使用這種抓地力圓跑法，之前的情況又會復(fù)現(xiàn)。雖然這還沒能到完美的地步，但當(dāng)你習(xí)慣了這種動態(tài)，并在駕駛方式上與之相匹配，Panamera Turbo S加長軸距版就可以在這條充滿挑戰(zhàn)性的賽道上跟992 Turbo S的腳步！誠然，它并不能對領(lǐng)航車進行任何超越的挑戰(zhàn)，但起碼不會被前車拋離。后來前車的教練下車之后都說他已經(jīng)開到接近極限了，Panamera居然還能跟上，實在是有點意思。的確，保時捷能讓這么一臺大車在賽道接近自己911車系的表現(xiàn)，實在難能可貴。

　　相比起B(yǎng)BA的車型，無論是對標(biāo)奔馳的S63、寶馬的M760Li還是奧迪的S8，Panamera Turbo S有著更為極致純粹的動態(tài)駕駛體驗。不過，畢竟車重擺在那，Panamera也不是純種跑車，若非要追求最為極致的賽道體驗，相信Panamera Turbo S的車主就會去買一臺911了。

　　既我們已經(jīng)探出了新款Panamera的動態(tài)極限所在，現(xiàn)在就應(yīng)該要重新感受一下新款車型的重點改善的地方——也就是舒適性。要知道，新款保時捷Panamera的設(shè)計核心就是盡可能更廣地覆蓋舒適度和運動性。引用當(dāng)天和底盤負責(zé)人Michael Schäfer對話中的原話來說就是：豪華車中，有動態(tài)性能比我們更極致的車，也有比我們更舒適的車，但新款Panamera在舒適性和運動性兩者間覆蓋范圍之廣，是其他對手所無法比擬的。

　　為了驗證是否真的如此，我把這臺Panamera Turbo S Executive 行政加長版開出了賽道，在國道和市區(qū)里仔細體驗它在舒適性方面的改進。