●換9AT 配空氣懸架

　　奔馳V級(參數(shù)|詢價(jià))搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率211馬力/5500rpm，峰值扭矩為350�！っ�/1500-4000rpm。最大功率和老款車型保持一致，峰值扭矩雖然同樣為350�！っ祝�但是峰值扭矩區(qū)間由老款的1250rpm推遲至現(xiàn)款的1500rpm。變速箱也由7AT升級為現(xiàn)款9速手自一體變速箱。另外新款車型全系配備前后空氣懸架，乘坐舒適性有一定的提升。

　　奔馳V級提供4種駕駛模式選擇，分別是C（舒適）模式、S（運(yùn)動）模式、E（經(jīng)濟(jì)）模式、M（手動）模式。油門響應(yīng)會隨著模式的變化隨之改變。先來聊聊舒適模式，這也是我們平常最常用到的模式，油門調(diào)校偏緩，動力響應(yīng)并不會完全集中在油門前段，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。深踩油門后，能明顯感覺到這臺發(fā)動機(jī)的動力儲備還算優(yōu)秀，動力響應(yīng)迅速，甚至能給你一些推背感，超車比較輕松，不用預(yù)留提前量。

　　運(yùn)動模式下，油門響應(yīng)更加靈敏，對于一臺MPV來說，這個(gè)模式擺設(shè)作用勝過實(shí)用。經(jīng)濟(jì)模式反之，油門響應(yīng)更遲鈍，如果不將油門到底，發(fā)動機(jī)基本都是一個(gè)懶散的工作狀態(tài)。

　　換裝9速手自一體變速箱后，平順性優(yōu)秀，舒適模式下升擋積極，一般1900rpm就會進(jìn)行升擋動作。降擋速度不慢，深踩油門后，也能連降數(shù)擋。不過降擋之后收油，變速箱不會立馬進(jìn)行升擋，會停留在當(dāng)前擋位3秒才會緩緩升擋，這樣的設(shè)定不太符合一臺MPV的標(biāo)定。

　　MPV車型最在意的無外乎靜謐性和舒適性，靜謐性的表現(xiàn)對于這個(gè)價(jià)位的MPV而言，不夠優(yōu)秀。無論是風(fēng)噪還是胎噪都能明顯的傳遞給駕駛員乘客，如果在高速以120km/h的時(shí)速行駛，第三排乘客恐怕只能吼著和前排乘客對話。

　　舒適性方面有提升，畢竟四輪空氣懸架的出現(xiàn)讓它不再那么生硬，對于車身的控制更加優(yōu)雅。細(xì)碎振動的處理優(yōu)秀，基本都能完美的化解干凈，面對較大顛簸例如減速帶時(shí)，懸架更柔，反饋給乘客的感受就是不再那么硬，更有韌性，車內(nèi)的左右晃動也處理的很好。

●全文總結(jié)：

　　2020款奔馳V級有哪些變化？1、外觀更換運(yùn)動套件、輪圈樣式有變化。2、內(nèi)飾新增10.25英寸觸控液晶屏、5.5英寸液晶儀表盤、更換空調(diào)出風(fēng)口樣式。3、全系換裝9速手自一體變速箱和空氣懸架。

　　反觀價(jià)格。2020款車型售價(jià)47.8-62.98萬元，老款車型為47.18-65.18萬元，在配置全面提升的同時(shí)，價(jià)格并沒有上漲，性價(jià)比更出色。

　　聊聊缺點(diǎn)。老款車型就有隔音差、懸架硬等消費(fèi)者比較在意的問題。新款車型的確在此方面有改善，特別是全系配備空氣懸掛，讓舒適性得到一定提升。但是隔音問題依舊不夠出色，風(fēng)噪十分明顯，有待提升。

　　最后說說潛在用戶，奔馳V級的潛在用戶有哪些？奔馳V級似乎在中國市場沒有明確的競爭對手，貴士和邁特威算是比較接近的對手，但通過銷量來比較，它們對于奔馳V級不會構(gòu)成多大威脅。埃爾法的價(jià)格過于昂貴，GL8、奧德賽、艾力紳、威然沒有奔馳V級的氣場，所以V級的潛在用戶是商業(yè)用途居多，很少會有家庭用戶選擇奔馳V級，對于家庭用戶而言，它的價(jià)格有些昂貴，舒適性又沒有十分出色。而商用接待無論在品牌還是在內(nèi)飾配置上都能給你足夠的面子，這對于V級而言或許就夠了。（圖/文/攝 汽車之家 涂欽瀚）

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