動力系統(tǒng)對比

　　本田雅閣(參數|詢價)我們選取的是全系唯一使用1.5T低功率發(fā)動機的車型，最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230�！っ�/1500-3000rpm，匹配CVT變速箱。凱酷同樣使用1.5T發(fā)動機，最大功率170馬力（125千瓦）/5500rpm，最大扭矩253�！っ�/1500-4000rpm，匹配7速雙離合變速箱。雅閣最大功率高7馬力，凱酷最大扭矩高23�！っ�，基本屬于同一水平。

　　從動力參數看，兩款車型發(fā)動機最大功率相差7馬力，至于我們實測的輪上功率，這里先賣個關子。而從實際駕駛體驗來看，如果只討論兩款車型的絕對動力，它們幾乎相同，但由于發(fā)動機不同的輸出特性，這兩款車型卻還是呈現(xiàn)出了截然不同的風格。

駕駛感受

　　雅閣的動力更順暢，發(fā)動機的輸出特性很容易讓你誤以為這是一款自然吸氣發(fā)動機，輕盈、安逸的油門踏板不急不躁，在日常駕駛中你會感覺動力輸出比較靠后。而到了中速行駛時，尤其40-80km/h這個區(qū)間內，你會感覺油門實在是太慵懶了，加速超車，總是需要油門過半才能獲得比較利落的響應，好在動力沒有問題，而且給人感覺扭矩平臺很寬泛，你完全不用擔心后勁不足，真的狠狠踩下油門，超車還是很干脆的。

　　只是雅閣的剎車腳感不是太好，總感覺剎車踏板下藏著一根彈簧，踩下去的腳感竟然和游戲模擬器有些類似。剎車的靈敏度比油門要高一些，所以你需要很留意腳下的力度，如果像油門一樣踩下大半，你自己也會感到很不舒服。

　　CVT變速箱沒什么槽點，在平順性這件事上做的幾乎沒問題，響應速度也夠快，只是當你以20km/h以下的速度滑行時，忽然給油，會有一絲不易察覺的闖動，力度較輕，對舒適性基本不構成影響。

　　凱酷的發(fā)動機特性則更像一臺普通的渦輪增壓發(fā)動機，動力輸出更加活躍、積極，在2000rpm左右動力會迎來一次小爆發(fā)。油門踏板稍沉，而且感覺比較緊繃，其實凱酷的油門靈敏度只是正常水平，算比較跟腳，但從雅閣換過來，你會感覺凱酷處于一種“時刻準備著”的狀態(tài)中。凱酷的駕駛模式中有一項是SMART模式，它可以根據駕駛員的操作情況，自動調整車輛的動力輸出狀態(tài)，但其實無論哪種狀態(tài)，凱酷都表現(xiàn)的相對積極。

　　凱酷的動力有一個問題是不夠連貫，每一次換擋時加速度都會有變化，2擋時尤其明顯，以固定的油門開度起步，當變速箱掛入2擋時，加速會突然變猛，在3擋又回歸平穩(wěn)。堵車時走走停停，變速箱很容易掛入2擋，所以你要經常忍受這種突兀的動力變化。這感覺很像大眾的干式雙離合變速箱。而變速箱本身的換擋速度和升降檔、選檔的邏輯其實并沒有什么問題。

加速測試

　　前面提到了，兩臺車我們選用的是參數非常接近的動力，這也讓不少人對它們的性能比拼更為好奇。更巧的是，起亞品牌在前期對這臺1.5T CVVD發(fā)動機著力宣傳，并表示它裝配了諸多“黑科技”（想一探究竟?點這里），那就從加速測試開始驗證吧。 

　　加速測試環(huán)節(jié)，我們將凱酷的駕駛模式調為運動，并且全關車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。雅閣沒有運動模式，并且只能關閉一擋牽引力控制系統(tǒng)。在外界溫度9℃的環(huán)境下進行測試。經過試驗，雅閣在變速箱置于L擋時加速最快，它可以在2500rpm起步，過程非常干脆利落，最終取得0-100km/h成績8.07秒，使用S擋則只能跑到最快8.42秒。凱酷的起步明顯能感覺到動力受到限制，車輪會在起步后0.5秒-1秒后產生輕微打滑，最終成績8.45秒。應該說得益于較低氣溫，兩臺車的成績都超出了我們的預期，并且它們的絕對動力性非常接近。 

油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)，兩臺車均采用經濟模式，將空調調整至22度自動，關閉A/C，采用交替編隊行駛，并中途交換駕駛員。經過104.3km的行駛后，雅閣取得了6.9L/100km的成績，比凱酷高了0.3L。這其中一部分原因是這臺230TURBO 舒適版的雅閣沒有自動啟停功能，導致在擁堵路段上吃了不少虧。如果只看兩臺車動力總成的效率，應該是難分高下的。 

功率測試

　　我們在同一場地、同樣外界條件下對兩臺車進行功率測試，實測結果如上圖。受雅閣變速箱結構及特性影響，我們無法得知這臺發(fā)動機真實的扭矩外特性曲線，也就無法判斷發(fā)動機的出力取向。不過兩車的實測輪上功率倒是和預期完全一致，它們的標稱功率都比較“實在”，同時有著很高的傳動效率。

下面是測試視頻：

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　　動力打分環(huán)節(jié)，雅閣在加速上稍占上風，并且變速箱匹配更加出彩，但發(fā)動機平順性稍差。凱酷在燃油經濟性上小有優(yōu)勢，不過不夠準確和線性的動力輸出使它在油門響應上丟了分。