底盤(pán)懸架

　　雅閣和凱酷兩款車(chē)型都采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，在架構(gòu)上沒(méi)有太大區(qū)別。 

行駛感受

　　雅閣底盤(pán)給人的感覺(jué)還是比較扎實(shí)的，整體感不錯(cuò)，只是稍微顯得有點(diǎn)單薄。兩款車(chē)型對(duì)振動(dòng)的處理都能給出較高的分?jǐn)?shù)，凱酷的懸架比雅閣要硬一些，或者說(shuō)韌一些，通過(guò)減速帶一類(lèi)較大顛簸時(shí)，后排乘客的彈跳感比雅閣明顯一些，但勝在厚重感更強(qiáng)，尤其高速行駛時(shí)，雅閣車(chē)內(nèi)會(huì)有一些細(xì)碎的顛簸，而凱酷對(duì)路面的隔絕做的更好，高級(jí)感更強(qiáng)。

　　雅閣的轉(zhuǎn)向比較靈活，初段反應(yīng)靈敏，車(chē)頭的反應(yīng)速度也比較快，凱酷的轉(zhuǎn)向就是普通家用車(chē)的感覺(jué)，中間有小幅度虛位，車(chē)頭響應(yīng)速度中規(guī)中矩。

剎車(chē)結(jié)構(gòu) 

　　此前在老款K5上，有部分用戶(hù)反饋后剎車(chē)盤(pán)尺寸過(guò)小。這次我們拿到測(cè)試車(chē)后對(duì)此事情重點(diǎn)關(guān)注，通過(guò)和雅閣對(duì)比發(fā)現(xiàn)，新款K5凱酷后剎車(chē)盤(pán)仍比對(duì)手的直徑小了25mm，而前剎車(chē)盤(pán)尺寸保持一致，至于這些會(huì)不會(huì)影響剎車(chē)成績(jī)我們后面說(shuō)。

剎車(chē)測(cè)試

　　剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)，兩臺(tái)車(chē)取得了幾乎一樣的成績(jī)，并且十次連續(xù)制動(dòng)后均沒(méi)有明顯的熱衰退現(xiàn)象�？紤]到兩車(chē)使用的輪胎都偏向靜音舒適性，抓地力不是強(qiáng)項(xiàng)，它們的剎車(chē)系統(tǒng)都應(yīng)該得到肯定。凱酷的剎車(chē)腳感比雅閣的更自然，后者的踏板阻尼隨行程匹配的不是很好，通俗地說(shuō)像踩一個(gè)彈簧。

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繞樁測(cè)試

　　繞樁測(cè)試的表現(xiàn)，兩臺(tái)車(chē)各有千秋。雅閣勝在底盤(pán)，雖然彈簧設(shè)定整體較軟，但車(chē)身跟隨性一點(diǎn)不差，配合上響應(yīng)靈敏的車(chē)頭，駕駛員很容易找到節(jié)奏。凱酷的底盤(pán)沒(méi)有雅閣那么“跟手”，但它的油門(mén)確實(shí)要好一些，駕駛員能夠更加準(zhǔn)確地在繞樁過(guò)程中踩下油門(mén)無(wú)需顧及動(dòng)力延遲。