[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  611816，這是中國(guó)品牌SUV三強(qiáng)哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))、吉利博越、長(zhǎng)安CS75 PLUS截至今年10月的銷量總和。如果你對(duì)這個(gè)數(shù)字沒有什么概念的話，換個(gè)說(shuō)法：這已經(jīng)比世界上絕大部分地區(qū)一整年所有品牌、類型的汽車銷量總和還高了。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　誠(chéng)然中國(guó)品牌在設(shè)計(jì)、空間、配置上已經(jīng)有了跟合資品牌掰手腕的本事，并且在智能網(wǎng)聯(lián)、語(yǔ)音控制等方面也走在了世界前列，但唯獨(dú)涉及到行駛部分總是讓人有所擔(dān)憂。屏幕再大也不如手機(jī)好用、按鈕再多常用的也就那么幾個(gè)。一輛車最核心的本質(zhì)就是駕駛，所以今天我們不聊誰(shuí)空間大誰(shuí)配置多，就將問題聚焦在傳動(dòng)效率、加速性能、油耗表現(xiàn)、動(dòng)力匹配這四個(gè)方面，看看中國(guó)品牌SUV三強(qiáng)到底怎么樣。

　　三臺(tái)車都搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，除了博越PRO是三缸之外，另外兩臺(tái)都是四缸。傳動(dòng)系統(tǒng)上哈弗H6選擇了7擋雙離合變速箱，博越PRO和長(zhǎng)安CS75 PLUS都是6擋手自一體，三臺(tái)車也都是前驅(qū)布局。

Round 1：功率測(cè)試

　　哈弗H6的扭矩曲線明顯更偏向于前中段的輸出，扭矩的峰值平臺(tái)比較短，到達(dá)峰值之后會(huì)逐漸下滑，過(guò)了4100rpm曲線像滑樓梯一般直線下降。

　　博越PRO的扭矩曲線波動(dòng)不算大，3610rpm才能發(fā)揮它的最大扭矩，實(shí)際開起來(lái)這款車的動(dòng)力也確實(shí)較為平淡，爆發(fā)力不算很強(qiáng)。功率曲線在5490rpm達(dá)到峰值，跟官方給出的最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間基本吻合。87%的功率和89.41%的扭矩比例值是三車中最高的。

　　通過(guò)圖中曲線我們可以看到，雖然CS75 PLUS是三車中最早進(jìn)入最大扭矩輸出的車型，但到達(dá)峰值之后扭矩會(huì)迅速下滑，扭矩平臺(tái)非常短，2500rpm時(shí)跌落到200�！っ�，到了2800rpm才會(huì)有小幅的回升。之后扭矩也基本只能維持在210�！っ鬃笥�。82.58%的功率和87.17%的扭矩比例值是三車中最低的。

　　通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，雖然都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是三車的輸出特性還是有所區(qū)別的。哈弗H6的扭矩輸出偏向于前中段；博越PRO發(fā)力靠后且輸出比較平緩；CS75 PLUS則是輸出平臺(tái)很小，下滑的曲線也讓其低扭表現(xiàn)有些不足。

　　三車在測(cè)功環(huán)節(jié)表現(xiàn)都還不錯(cuò)，實(shí)測(cè)比值都比較高，這其中博越PRO的表現(xiàn)最好，即便標(biāo)稱功率和扭矩都不是最高的，但實(shí)測(cè)比例最高，損耗較小。