● 關(guān)于高速續(xù)航

　　編輯并不想占用文章篇幅來聊漢EV的動力和駕駛感受，畢竟之前的介紹已經(jīng)足夠詳實，這期總結(jié)主要還是想和大家聊聊我對其續(xù)航部分的看法。在上期的文章中，大家對于長測車在高速巡航時的輸出功率以及耗電情況非常關(guān)注，并在評論區(qū)展開了積極的討論。正如網(wǎng)友“kincer”講到的：“所有電動車高速跑都能耗高，不是唯獨漢這樣，喜歡高速飆車的不適合純電車，混動的可以。”

　　大家還記得這樣一個公式嗎？空氣阻力＝1/2×風(fēng)阻系數(shù)×空氣密度×迎風(fēng)面積×相對車速平方，換言之，空氣阻力跟速度成平方正比關(guān)系：速度增加1倍，汽車受到的阻力就會增加4倍。我們可以簡單的理解為100km/h巡航行駛時，空氣阻力是50km/h時的四倍，可見高速行駛對空氣阻力的影響是非常大的。

　　因此，120km/h巡航時的電耗比100km/h、80km/h有著明顯的增加也不足為奇了。當(dāng)然了，現(xiàn)階段電動車這方面能耗表現(xiàn)確實不如傳統(tǒng)的燃油車，但全程120km/h巡航的機會微乎其微，遇到100km/h時速在最左側(cè)車道行駛的車輛可不少，且橋梁、隧道內(nèi)的限速還會更低。綜上，個人認(rèn)為大家大可不必過于擔(dān)心高速行駛。在后期文章中，編輯也會來一次遠(yuǎn)距離出游，驗證漢EV這方面的真實實力，還請持續(xù)關(guān)注。

● OTA升級/缺點

　　在這半年期間，車輛通過OTA升級數(shù)次，對諸如多媒體系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等都進(jìn)行了優(yōu)化。個人感覺最為明顯的還是空調(diào)系統(tǒng)，更新后對設(shè)置溫度的控制更為精準(zhǔn)。舉個例子，之前需要將空調(diào)調(diào)至27℃，甚至28℃才能感覺到吹出的是明顯的暖風(fēng)，現(xiàn)在僅需24℃左右即可。值得一提的是，不久前比亞迪發(fā)布的“dTCS 牽引力控制系統(tǒng)”也將通過OTA推送。這套系統(tǒng)的響應(yīng)速度僅需10ms，比傳統(tǒng)的TCS牽引力控制系統(tǒng)提升了10倍之多，是比亞迪和博世共同研發(fā)了4年的成果，值得期待。

　　當(dāng)然，新車也存在一些讓人不太滿意的地方，首當(dāng)其沖的便是不可放倒的后排座椅。不可否認(rèn)，漢EV后排座椅的舒適性確實不錯，坐墊長度、填充物的厚實程度等等都沒有任何問題，但不可放倒的后排座椅確實對后備廂空間擴(kuò)展十分不利。塊頭大的物體都還算好，較大的后備廂開口不會給放置物品帶來太大的麻煩，但遇到諸如滑雪板這類偏長的物品就沒有辦法了。

● 能耗

　　統(tǒng)計能耗的時候我才發(fā)現(xiàn)，長測車在編輯手里已經(jīng)行駛了近1萬公里。對于半年的時間來說，公里數(shù)還是算夠高的了。言歸正傳，目前，這臺漢EV現(xiàn)在的長測總平均電耗進(jìn)一步降低至18kWh/100km，數(shù)據(jù)越來越漂亮了。

■ 微體驗

　　漢EV在后排出風(fēng)口下方提供了一個220V車載電源，單相兩孔和單相三孔插座都有。偶爾給電腦充充電，或者拍攝時為外接照明燈等設(shè)備供電簡直爽歪歪，且隱藏式的設(shè)計看起來也很高級，但也正是因為蓋板的緣故，部分橫向設(shè)計的充電器就無法使用了......

● 總結(jié)

　　總的來說，編輯對漢EV這半年來的表現(xiàn)還是十分滿意的。即使是處在比亞迪漢能見度越來越高的情況下，駕車途中依舊能夠收獲許多關(guān)注的目光，可見其設(shè)計上的成功。此外，新車在動力、乘坐舒適性以及內(nèi)飾的高級感上也有著不俗的表現(xiàn)。而對于大家最為關(guān)心的續(xù)航能力方面，這也是最開始編輯非常擔(dān)心的部分，我認(rèn)為漢EV的表現(xiàn)配得上一個高分。雖然在低溫時，因為暖風(fēng)+座椅加熱的緣故，續(xù)航里程與廠家公布的信息有些出入，但即使如此，其實際續(xù)航里程依舊要優(yōu)于許多對手，正常日常使用毫無問題。當(dāng)然，如果您有條件在自己的停車位安裝充電樁，那整體的使用體驗還會更棒。這就是本期長測的全部內(nèi)容了，如果大家對漢EV有任何疑問或者想交流的部分都可以點擊我的編輯博客與我交流，我們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）