懸架的支撐性足夠，整體調(diào)校則更偏重于舒適性。話雖如此，但懸架的調(diào)校又不算是特別軟，走在連續(xù)不斷的爛路上會(huì)有輕微的沖擊感傳遞到車內(nèi)，若能處理得再柔和一點(diǎn)，相信能更討人喜歡。至于應(yīng)對(duì)較大的坑洼或較高的減速帶時(shí)，懸架的濾震能力比較得體，舒適性良好，而更值得肯定的是車身沒有多余的晃動(dòng)或跳動(dòng)。

　　經(jīng)過那么長(zhǎng)時(shí)間的使用，動(dòng)態(tài)方面變化最明顯的是行駛噪音，主要來自兩個(gè)方面，一是深踩油門提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有所增大；二是胎噪明顯增加，高速行駛時(shí)尤為明顯。至于噪音增大了多少，請(qǐng)密切關(guān)注下一期的內(nèi)容，屆時(shí)會(huì)有噪音測(cè)試數(shù)據(jù)為大家奉上。

● 高速/長(zhǎng)途駕駛感受

　　第一期長(zhǎng)測(cè)，我已經(jīng)跟大家說過自己的上下班路程很遠(yuǎn)，而高速則是主要路況之一，因此它的高速行駛表現(xiàn)如何，我還是比較清楚的。

　　究其原因，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備不夠充沛導(dǎo)致的。在切換到SPORT駕駛模式后，它的動(dòng)力輸出給我的感覺是相對(duì)強(qiáng)一點(diǎn)，動(dòng)力響應(yīng)更快，雙離合變速箱的降擋也更果斷，但主觀上的加速感受仍然談不上暢快。

　　或許變速箱這樣的調(diào)校真是為了遷就行駛平順性，但我認(rèn)為更合理的做法應(yīng)該是提供手動(dòng)換擋模式，讓車主在應(yīng)對(duì)突然的超車需求時(shí)可以更自主地選擇合適的擋位，這樣也可以增加一點(diǎn)駕駛的樂趣。

　　再說得細(xì)一點(diǎn)，四條規(guī)格為245/45 R20的馬牌ContiCrossContact UHP輪胎也起到了一定的輔助作用。話雖如此，但我不認(rèn)為宋PLUS有必要配備如此高規(guī)格的輪胎，這對(duì)它的動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性來說都是累贅。此外，經(jīng)過1.3萬公里的行駛之后，這套輪胎還成為了行駛噪音增加的主因。