[汽車之家 專業(yè)評測]  拿到特斯拉Model Y的場景和兩年前有一些雷同，在進(jìn)口版Model 3剛剛?cè)肴A時(shí)，我們也是在新年伊始搶先拿到了測試車。時(shí)光荏苒，猝不及防，過去短短兩年的時(shí)間里，特斯拉的銷量和市值連續(xù)翻倍。關(guān)注度的聚攏，也讓這一次Model Y的到來要比Model 3更直達(dá)人心。所以，您在這篇文章里不僅可以看到實(shí)測的產(chǎn)品數(shù)據(jù)，更能夠看到細(xì)節(jié)之中特斯拉產(chǎn)品發(fā)生的變化。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，2021款 特斯拉中國 Model Y 長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型（以下簡稱Model Y）的高速續(xù)航成績（90±2km/h）為356km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）387km；

　　2、該車0-100km/h加速實(shí)測5.06秒；100-0km/h制動實(shí)測37.89米；

　　目前特斯拉Model Y在國內(nèi)僅推出了長續(xù)航版、高性能版兩款車型，我們此次的測試車即為2021款 特斯拉中國 Model Y 長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型。至于高性能版車型的表現(xiàn)如何，日后有機(jī)會我們也會為大家?guī)�來�?shí)際測試。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)，在一些測試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情，請點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○低速工況續(xù)航測試

　　要提前說明的是，本次特斯拉Model Y在進(jìn)行高低速工況續(xù)航測試時(shí)，室外環(huán)境溫度大概在-5℃左右，所以此次續(xù)航測試為冬季測試，低溫會對純電動車?yán)m(xù)航能力產(chǎn)生負(fù)面影響。在開始低速工況續(xù)航測試前，我們先將車輛電量充滿，且在第一次滿電跳槍后再進(jìn)行三次補(bǔ)電操作，以避免虛電。

　　雖然Model Y的NEDC續(xù)航里程為594km，但其充滿電后的表顯剩余續(xù)航里程僅為489km。經(jīng)過向特斯拉官方求證，該車表顯續(xù)航里程是建立在EPA工況上的動態(tài)顯示，所以其滿電表顯續(xù)航也會根據(jù)駕駛員綜合用車習(xí)慣、車輛用電器、環(huán)境溫度等因素的改變而不同；不過關(guān)閉空調(diào)或開啟空調(diào)等操作并不會對其表顯續(xù)航造成影響。

　　特斯拉Model Y不提供傳統(tǒng)的節(jié)能、運(yùn)動等駕駛模式，將加速模式調(diào)至輕松即為“節(jié)能狀態(tài)”；同時(shí)該車動能回收力度僅有兩級可調(diào)，“標(biāo)準(zhǔn)”即為動能回收力度最大；“停止模式”設(shè)定為“保持”，即車輛不會低速蠕行。當(dāng)然，我們在開始續(xù)航測試前還要將空調(diào)開至23℃自動風(fēng)量、小計(jì)里程清零。

　　關(guān)于空調(diào)，此前特斯拉Model 3采用PTC空調(diào)，而新款Model 3和Model Y均采用了熱泵空調(diào)。PTC空調(diào)制熱能力較強(qiáng)，同時(shí)其能耗也較高；而在環(huán)境溫度不是很低的情況下，熱泵空調(diào)有著較好的制熱效率，能耗低，但當(dāng)環(huán)境溫度低于-10℃甚至更冷時(shí)，熱泵空調(diào)的制熱效果也會比較一般。對于本次測試時(shí)-5℃的環(huán)境溫度來說，熱泵空調(diào)是應(yīng)該能發(fā)揮出高效率優(yōu)勢的。

　　根據(jù)EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)，我們在行駛100.7km后停止了此次Model Y的低速工況續(xù)航測試，車輛平均車速為30.98km/h，其表顯電耗為14.6kWh/100km。測試結(jié)束后我們立即為其補(bǔ)電，最終充入20.06kWh電量，三次補(bǔ)電均啟動失敗。最后我們得該車在此次低速工況續(xù)航測試中的能耗為19.9kWh/100km，根據(jù)車輛動力電池容量計(jì)算，該車在低速工況下的續(xù)航里程為387km。對于一款中型純電動SUV而言，其低速能耗表現(xiàn)屬于正常水平。

　　在低速工況續(xù)航階段，車輛實(shí)際行駛里程和表顯續(xù)航里程減少的比例大概維持在1:1.05左右，也就是車輛行駛20km，表顯續(xù)航減少21km左右。不論Model Y續(xù)航能力如何，但其建立在EPA工況基礎(chǔ)上的動態(tài)續(xù)航顯示確實(shí)可為我們?nèi)粘Ｓ密囂峁└�有價(jià)值的參考。

○高速工況續(xù)航測試

　　在開始高速續(xù)航測試前，我們同樣將車輛充至滿電，并對其進(jìn)行三次補(bǔ)電操作，該車滿電時(shí)表顯續(xù)航里程為488km。同時(shí)，我們將加速調(diào)至輕松模式，動能回收調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)模式，空調(diào)開至23℃自動風(fēng)量，小計(jì)里程清零。

　　根據(jù)EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)，我們在行駛了204.2km后停止此次高速工況續(xù)航測試，車輛剩余電量為48%，剩余續(xù)航里程為233km。

　　最終，我們?yōu)槠涑淙肓?4.07kWh電量，根據(jù)實(shí)際行駛里程和充電量計(jì)算得Model Y在此次高速工況續(xù)航測試下的能耗為21.6kWh/100km，該車在此工況下的續(xù)航里程為356km。

　　在高速工況續(xù)航部分，40km之前車輛實(shí)際行駛里程和表顯續(xù)航里程減少的比例大概在1:1.6左右，也就是車輛行駛20km，表顯續(xù)航減少32km左右。

　　隨著行駛里程的不斷增加，車輛掉電比例慢慢處于下降且趨于穩(wěn)定的狀態(tài)；在行駛100km以后，車輛實(shí)際行駛里程和表顯續(xù)航里程減少的比例基本可以穩(wěn)定在1:1.1左右。高速續(xù)航再次驗(yàn)證了我們在低速續(xù)航給出的觀點(diǎn)：Model Y表顯續(xù)航可以為我們?nèi)粘Ｓ密囂峁└�有價(jià)值的參考。

○充電速率測試

　　在續(xù)航測試后，我們也對Model Y的快充速度進(jìn)行了測試。在國家電網(wǎng)120kW的直流快充樁上，該車從30%電量充至80%電量共耗時(shí)52分鐘，速度不算快。在快充過程中，我們對車輛充電功率進(jìn)行了記錄，期間最高充電功率為47.9kW左右，最低充電功率在42.9kW左右。

小結(jié)：

　　根據(jù)實(shí)際續(xù)航測試成績，我們根據(jù)35%+65%的城際高速+城市低速比例計(jì)算出特斯拉Model Y的綜合續(xù)航成績?yōu)?strong>376km；與Model Y的NEDC續(xù)航里程相比，此次該車實(shí)際續(xù)航成績基本是打了6折左右。在低溫環(huán)境下，這樣的續(xù)航能力不算出色，但應(yīng)該算不上差。最后再預(yù)告一下，近期我們還將上線Model Y在常溫環(huán)境下的實(shí)際續(xù)航測試成績，敬請關(guān)注。