動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：快和舒服你選哪個(gè)？

　　動(dòng)力部分ID.4 X(參數(shù)|詢價(jià))四驅(qū)版本采用前交流異步/后永磁同步的雙電機(jī)組合，Model 3使用了后永磁同步電機(jī)，AION V使用了前永磁同步電機(jī)，三臺(tái)車的驅(qū)動(dòng)形式都不太相同。雙電機(jī)的ID.4 X擁有最大230kW的輸出功率，Model 3的輸出功率為202kW，AION V的135kW輸出功率相對(duì)小一點(diǎn)。AION V和ID.4 X兩個(gè)SUV車型采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。Model 3采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。

　　對(duì)于電動(dòng)車的動(dòng)力部分，和傳統(tǒng)的燃油車差別沒有那么的大，電動(dòng)機(jī)輸出直接的特點(diǎn)在三臺(tái)車上都有體現(xiàn)。但對(duì)于三臺(tái)車來說調(diào)校上略有不同，ID.4 X的加速表現(xiàn)更像我們熟悉的汽油車型，加速踏板踩下后車輛的反饋不會(huì)特別突兀明顯，而是一種相對(duì)柔和線性的加速方式，雖然動(dòng)力體感沒有那么強(qiáng)，但乘坐者會(huì)更舒服一些。

　　Model 3則是在加速踏板踩下的瞬間就給你帶來加速感，有比較強(qiáng)的推背感，駕駛起來尤其是超車和起步的時(shí)候很爽，但作為乘客的話會(huì)有一些眩暈感。AION V在靜止起步時(shí)動(dòng)力反應(yīng)最快，在中后段駕駛時(shí)會(huì)相對(duì)緩和一些，這也和它的電動(dòng)機(jī)功率有關(guān)系。

　　車輛對(duì)加速踏板的反饋有區(qū)別外，關(guān)乎行駛感受的動(dòng)能回收也有很大區(qū)別。ID.4 X在各個(gè)駕駛模式里動(dòng)能回收的力度不大，和傳統(tǒng)汽油車松開油門踏板后的反應(yīng)相似可以忽略不計(jì)，在能耗測(cè)試時(shí)我們就使用的D擋ECO模式，續(xù)航表現(xiàn)也不錯(cuò)。在B擋模式下能夠感受到明顯的制動(dòng)力，松開加速踏板后車輛減速不會(huì)特別突然，能夠比較好的上手。

　　目前在售版本的特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本不能關(guān)閉動(dòng)能回收功能，而且動(dòng)能回收的力度很大，松開加速踏板就會(huì)立馬產(chǎn)生制動(dòng)力，制動(dòng)力的釋放也不線性。需要比較長(zhǎng)時(shí)間才能適應(yīng)這個(gè)單踏板模式，對(duì)車內(nèi)乘客來說舒適度也會(huì)降低，建議后期OTA升級(jí)把動(dòng)能回收關(guān)閉的功能增加上。

　　AION V在日常三個(gè)駕駛模式時(shí)動(dòng)能回收的力度不大，能夠比較快的適應(yīng)上手，松開加速踏板時(shí)制動(dòng)力也會(huì)逐漸增強(qiáng)，相比Model 3來說乘坐者也不會(huì)感到不舒服。除了日常的三種模式外，它還有個(gè)I-PEDAL功能，可以理解為ECO模式下動(dòng)能回收最強(qiáng)擋，能夠?qū)�車輛施加明顯的拖拽力，對(duì)續(xù)航有較高要求的用戶可以使用這個(gè)模式。

0-100km/h加速測(cè)試：Model 3最快

　　0-100km/h加速測(cè)試中車輛電量都在95%以上，駕駛模式都是在運(yùn)動(dòng)擋，測(cè)出來成績(jī)最快的是Model 3，幾次測(cè)試的成績(jī)也挺穩(wěn)定的，整個(gè)加速過程中都能有持續(xù)的加速度。ID.4 X成績(jī)?cè)?.25秒，加速的過程有不錯(cuò)的推背感。AION V因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)功率和另外兩臺(tái)車有點(diǎn)差別，8.54秒的成績(jī)?cè)诔鞘兄写�步也是足夠的�?/p>

　　在中途加速測(cè)試中Model 3和ID.4 X都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，AION V中后段加速感不是特別明顯，從測(cè)試成績(jī)中也能看出來，80-120km/h時(shí)間是6.4秒，另外兩臺(tái)車在4秒內(nèi)，高速超車時(shí)AION V要比Model 3和ID.4 X慢一點(diǎn)，城市道路差別不大。