駕駛感受：性格不太相同

　　三臺車駕駛感受上ID.4 X(參數(shù)|詢價)很像一臺更安靜版的途觀L，底盤和轉(zhuǎn)向都比較舒適，懸架沒有很顛的感覺，通過大的減速帶時沒有多余的振動傳遞到車內(nèi)。以這臺車的表現(xiàn)來看在三臺車中舒適度是最好的，轉(zhuǎn)向的手感在三臺車中適中，沒有特別沉的感覺，指向也算清晰比較好上手。

　　Model 3從轉(zhuǎn)動方向盤就能感覺到它想營造的是運動感，方向盤比較沉，圈數(shù)少指向更加直接，尤其是變線時打一點方向就能快速完成。懸架也是偏支撐的調(diào)校，過彎時側(cè)傾是最少的，當然舒適度也會有一定損失。身邊不少朋友還會拿這臺車原廠狀態(tài)下賽道，在上海天馬賽車場它有著很不錯的圈速，對于喜歡駕駛的朋友這個調(diào)校會比較討喜。對于家用代步和經(jīng)常坐乘客的用戶，這臺車或許不如另外兩臺車。

　　AION V是這三臺車中懸架支撐感覺最軟的一個，懸架行程也比較長，過個減速帶和爛路車內(nèi)的舒適性不錯。不過在快速變線時候會感覺車身有一點多余的晃動，也跟它更高的重心有關(guān)系。轉(zhuǎn)向相比起另外兩臺車它的圈數(shù)最多，轉(zhuǎn)向手感也是最輕的。

制動測試：ID.4 X成績最好

　　剎車的成績這臺ID.4 X成績非常棒，而且連續(xù)十次的測試也沒有什么衰減的現(xiàn)象，它的輪胎配的也比之前測試過的一汽-大眾長續(xù)航版ID.4 CROZZ好，所以成績也更出色一些。在這次測試中這臺非量產(chǎn)版本的表現(xiàn)令人滿意，如果量產(chǎn)車型能有這個表現(xiàn)就很不錯。AION V初段剎車力度很棒，中后段會有所減少，最終的剎車成績達到了優(yōu)秀水平。Model 3唯一配備了前四活塞剎車卡鉗的車，剎車腳感最好，成績上和AION V在同一水平。

　　噪音測試中ID.4 X實際感受最安靜，尤其是底盤噪音和電動機噪音控制要比另外兩臺車好，Model 3中高速行駛時風噪和胎噪會比較明顯，AION V因為采用了單前置電機，電機工作時聲音會相對明顯一些。

　　在電動車時代輔助駕駛功能也是重要考量的部分，這臺入門版本的Model 3沒有選裝增強型駕駛輔助和自動駕駛功能，所提供的輔助功能與ID.4 X相似都達到了2.0水平。AION V相比這兩臺車多了車內(nèi)監(jiān)控和自動變道功能，實際使用中Model 3對于車道線識別和跟車等動作都符合我們自己駕駛的感覺，ID.4 X的駕駛輔助功能運行期間各個動作也比較柔和，能夠在巡航時起到幫助，AR-HUD也是加分項，投影后視線不用離開正前方。AION V的車道保持功能方向盤力度施加的比較大，需要適應(yīng)一下，駕駛員監(jiān)控會在注意力不集中的時候給予提醒，能夠一定程度增加安全性，在后期我們也會對車型進行完整的智聯(lián)駕駛評測。