[汽車之家 對比測試]  在2020年10月，特斯拉Model 3官方調(diào)整價格，入門版本補(bǔ)貼后在25萬元后銷量一路上漲，12月份單車型突破了2萬臺。由此能看出在25萬元這個價格區(qū)間純電動車需求量和購買力的提升，上汽大眾就在今年適時推出了這一價位的主力產(chǎn)品，MEB平臺首款車型ID.4 X(參數(shù)|詢價)，而中國老牌車企廣汽的新能源車型AION V在這個價位區(qū)間也有很高的熱度和產(chǎn)品實力，這期《三國志》我們就為您帶來這個價位三臺車的詳細(xì)對比。（ID.4 X非量產(chǎn)市售版本，測試成績及感受僅代表此車）

　　ID.4 X和AION V我們選擇的都是頂配產(chǎn)品，對于電動車來說高低配主要差別在續(xù)航上，使用感受上差別不大，需要什么配置選擇對應(yīng)車型就行。Model 3我們找來了最入門的版本，不過這是小改款之前的車型，和目前最新的產(chǎn)品主要區(qū)別是飾條顏色和電動尾門，使用和性能部分沒有差別。

能耗：Model 3最省/ID.4 X續(xù)航最長

　　就在昨天我們也發(fā)布了ID.4 X詳細(xì)的測試內(nèi)容和視頻，Model 3和AION V大家也比較熟悉了，這里我們直接從大家最關(guān)心的續(xù)航以及動態(tài)性能部分開始對比。ID.4 X我們選的這臺520km官方續(xù)航的車型車系中排在第二的，還有后驅(qū)長續(xù)航版本555km可供選擇。AION V我們選的這臺是車系中續(xù)航最長的600km版本，還有500km的版本可供選擇。Model 3我們選擇的這臺是入門版本468km產(chǎn)品，還有605km的高性能版本可供選擇。

　　在測試前我們將三臺車在同一充電站充滿，根據(jù)汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行城市低速和城際高速兩個工況續(xù)航測試。在城市低速工況測試中會遇到日常行駛大多數(shù)路況，如城市高架和擁堵的地面道路等。城際高速工況會在全程高速路段進(jìn)行測試，速度在90km/h左右，考慮到進(jìn)出服務(wù)區(qū)和偶發(fā)慢速行駛情況，大部分時間行駛都貼近高速限速。

　　三臺車都有快充和標(biāo)準(zhǔn)充電口，AION V和ID.4 X充電口位于右后翼子板上方，Model 3充電口位于左側(cè)后翼子板上。在這三臺車中只有Model 3目前有自己品牌超級充電站，部分充電站功率要高于公共快充站，這也是Model 3的一大優(yōu)勢。這三臺車使用上海小桔快充樁都沒有遇到無法匹配的情況，充電樁顯示的電池信息也和車內(nèi)一樣。

　　城市低速工況下，電耗表現(xiàn)最好的是Model 3，實測的續(xù)航成績?yōu)?90km，與滿電時候表顯的396km續(xù)航接近。ID.4 X表顯續(xù)航里程是根據(jù)近300km工況計算，實測城市工況續(xù)航里程也最接近官方續(xù)航里程。AION V的城市工況電耗與實測續(xù)航里程和ID.4 X成績相近，和官方600km續(xù)航里程有一定的差距。

　　高速工況能耗依然是Model 3成績最好，但實測續(xù)航里程只在300km出頭。ID.4 X高速工況續(xù)航里程最大，大于400km的成績可以滿足中短途城際通行。AION V的高速能耗比較高，達(dá)到了22kWh/100km以上，好在80kWh的電池夠大，續(xù)航成績大于350km。

　　在30%-80%充電速度的測試中，三臺車都使用同品牌充電樁，ID.4 X和Model 3都在半小時左右，ID.4 X電池容量更大，充入的電量更多。AION V的充電速率比另外兩臺車慢一些，但也控制在了40分鐘左右，日常使用這三臺車的成績都能令人滿意。最后根據(jù)我們的測試標(biāo)準(zhǔn)，綜合續(xù)航成績表現(xiàn)最好的是ID.4 X。