就像上次賽道試駕改款Panamera時(shí)我就指出了這個(gè)情況，可能由于Panamera車型重心較高，所以這個(gè)問題頗為明顯。而這次Taycan獵裝版車型也都標(biāo)配的三腔室的空氣懸架。所以起初我還以為與Panamera尺寸和車重都相近的獵裝版也會(huì)有類似的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但卻發(fā)現(xiàn)它在高速變線時(shí)異常的穩(wěn)定。絲毫沒有空氣懸架的弊病，無論是正常速度還是在極高速的時(shí)候，它都能表現(xiàn)的非常一致，實(shí)屬讓人驚訝。

　　從高速上拐下匝道，我們就來到了德國巴符州著名的黑森林里。雖然當(dāng)時(shí)天空下著小雨，但面對著蜿蜒的山路，大家都不禁興奮的了起來。在山里，剛剛在高速上所感受到優(yōu)秀操穩(wěn)性在山里發(fā)揮得更為淋漓盡致。只要我開始扭動(dòng)方向盤入彎，不僅前軸馬上有所響應(yīng)，就連后軸也會(huì)很好地跟隨前軸的動(dòng)作，整臺(tái)車渾然一體，仿佛這臺(tái)車采用的是鋼制彈簧一般，對于操控來說，空氣彈簧劣勢的存在感為0。

　　更重要的是，在逼近極限的過程中，整個(gè)車身都能保持相當(dāng)中性的動(dòng)態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)突然的轉(zhuǎn)向不足或者過度，打亂駕駛員的節(jié)奏。就連出彎都可以相當(dāng)放心地踩下加速踏板而不用擔(dān)心車尾會(huì)突然往外跑，電控的四驅(qū)系統(tǒng)在迅速地努力調(diào)配前后動(dòng)力配比。就這樣在流暢的入彎出彎中，我能緊緊地跟著頭車718 GT4和992 Carrera，以至于頭車下來后都在感嘆為什么Taycan能跟那么緊。

　　為了對比獵裝版和普通版之間不同，我們又特地在同一個(gè)路段測試了Taycan Turbo S。其實(shí)在未接近極限區(qū)域的時(shí)候，兩者的動(dòng)態(tài)其實(shí)是接近的，不敏感的人可能根本體會(huì)不出區(qū)別來。只有當(dāng)入彎速度增加，或有連續(xù)的左右負(fù)載轉(zhuǎn)移時(shí)，才會(huì)感受得到，獵裝版車型會(huì)稍微會(huì)有點(diǎn)遲延。此外，若在彎中遇到路面顛簸時(shí)，獵裝版的車身會(huì)有較普通版更可感知的晃動(dòng)。除此之外，在公共道路上，兩者其實(shí)難分彼此。

　　此外我們還短暫試駕了當(dāng)天性能最為入門的Taycan 4S 獵裝版。其實(shí)就主觀感受上來說，它和Turbo S在彎道操控性上的差別并不大，唯獨(dú)缺少的就是Turbo S在Sport Plus模式下那種令人“暈過去”的能力。如果你不是執(zhí)著于絕對動(dòng)力性，4S的性能已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)人對保時(shí)捷的期望了。

　　最后在激烈的山路試駕完，短暫的散熱行車，陶碳制動(dòng)盤僅僅是微熱，手放上去也是沒有問題。這優(yōu)秀的散熱效果不僅得益于兩條直接通往前剎車的通風(fēng)管道，最高可達(dá)290kW的動(dòng)能回收功率也功不可沒，大大減輕了制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

　　至于越野模式，由于時(shí)間和場地所限，我們無法深入體驗(yàn)。但就我個(gè)人意見來說，Taycan 獵裝版對中國用戶的意義更多是特立獨(dú)行的外觀以及更為實(shí)用的車內(nèi)空間。我相信，絕大多數(shù)買獵裝版車型Taycan的用戶都不曾有去野外浪的想法。只要它是一臺(tái)獨(dú)特的保時(shí)捷，就已經(jīng)足夠了。

◆在德國的快速充電體驗(yàn)

　　在歡快地把電量跑得所剩無幾后，我們來到了斯圖加特附近高速公路上的一座Ionity充電站，對Taycan進(jìn)行800V的快速充電，這也是目前歐洲少有能支持800V高功率充電協(xié)議的充電網(wǎng)絡(luò)。這座有四個(gè)樁的高速公路充電站在我們到達(dá)時(shí)都沒有被占用，只需要插上充電槍，刷卡后就能開始充電。

　　理論上這套系統(tǒng)能支持最高350kW的充電功率，而我們實(shí)際體驗(yàn)中最高功率能超過260kW，能把Taycan獵裝版容量93.4kWh的電池在15分鐘內(nèi)從約30%充到80%，體驗(yàn)十分不錯(cuò)。而根據(jù)保時(shí)捷的消息，800V充電網(wǎng)絡(luò)也正在中國逐漸鋪開，受限于國網(wǎng)供電要求，目前僅能提供最高200kW的充電功率。更高的充電速度對于使用體驗(yàn)來說非常重要，這也是豪華品牌電動(dòng)車需要做到的重要一環(huán)。

總結(jié)：

　　隨著電動(dòng)車的普及，汽車逐漸開始回歸作為交通工具的本質(zhì)屬性。也正因如此，大多數(shù)電動(dòng)車開起來也是相當(dāng)?shù)摹盁o趣”。不過Taycan這個(gè)車系則刷新了我的認(rèn)知，乃至于更高更重更大的獵裝版也可以擁有如此出色的操控性，保時(shí)捷這長期積累下來的know how可真不是新勢力造車能買幾個(gè)工程服務(wù)，挖幾個(gè)行業(yè)大佬就能趕上的。這也正是保時(shí)捷的魅力所在，以前在內(nèi)燃機(jī)車上的獨(dú)樹一幟，在電車時(shí)代依然能大放異彩。（文/圖/攝 汽車之家海外撰稿人）

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