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當(dāng)前位置:首頁 試駕評(píng)測(cè) 試駕體驗(yàn) 正文

野性新物種 海外試保時(shí)捷Taycan 獵裝版

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◆車身底盤,動(dòng)力系統(tǒng)

  既然能叫Taycan的名字,那么獵裝版的車身結(jié)構(gòu)與動(dòng)力大幾率也是和普通版Taycan一樣的,而實(shí)際上也是如此。Taycan獵裝版車型車身也是采用了鋼鋁混合的結(jié)構(gòu)。并沒有因?yàn)樽非髽O致的輕量化而使用碳纖維的材料,其中外觀覆蓋件則全部采用了鋁材,整體鋁材使用率為37%。而在A柱結(jié)構(gòu)、B柱內(nèi)側(cè)/外側(cè)、側(cè)車頂框架、座椅橫梁上則采用熱成型鋼保護(hù)整個(gè)乘員艙。

保時(shí)捷 Taycan 2021款 Taycan Turbo S Cross Turismo

  底盤懸架方面也相對(duì)于普通Taycan沒有什么變化,除了獵裝版車型會(huì)標(biāo)配三腔室的空氣懸架外,結(jié)構(gòu)上依然是前雙叉臂,后多連桿的設(shè)計(jì)。其中前懸架的上下叉臂,后懸架的上下?lián)u臂均采用了鍛造鋁材質(zhì),最大程度取得強(qiáng)度和輕量化之間的平衡。就Taycan 4獵裝版來說,前橋和后橋之間的軸載荷分配平衡為49.7:50.3,相較于普通版 Taycan的50:50僅有輕微變化。

保時(shí)捷 Taycan 2021款 Taycan Turbo S Cross Turismo

保時(shí)捷 Taycan 2021款 Taycan Turbo S Cross Turismo

  在三電系統(tǒng)(電池、電機(jī)、電控)方面,獵裝版也基本和普通版保持一致。但在配置上有兩個(gè)主要的不同點(diǎn)。一是所有的Taycan獵裝版均是四驅(qū)版車型,并沒有純后驅(qū)車型提供。二是所有獵裝版車型,即便是入門級(jí)車型都會(huì)標(biāo)配在普通版Taycan上需要花5700歐元(國(guó)內(nèi)選裝價(jià)格為6.2萬元)選裝的高性能升級(jí)版電池,也就是物理容量高達(dá)93.4kWh的大電池,用以應(yīng)對(duì)更高強(qiáng)度的郊外工況。

◆駕駛體驗(yàn)

  當(dāng)天在現(xiàn)場(chǎng)有多款車型可供體驗(yàn),綜合考量后我們選擇了普通版Taycan Turbo S,Taycan Turbo S獵裝版以及Taycan 4S獵裝版進(jìn)行對(duì)比試駕。看看他們之間究竟有哪些區(qū)別。

  首先試駕的是這臺(tái)白色的Taycan Turbo S 獵裝版。出了保時(shí)捷的博物館,我們直接就往郊外的高速上駛?cè)。作為一顆兩年多前購入某美國(guó)品牌電動(dòng)車的老韭菜來說,電動(dòng)車的動(dòng)力響應(yīng)快且迅猛的特性我還是非常清楚的,但在Taycan在 Sport Plus模式下的靜止加速還是讓我產(chǎn)生了眩暈的感覺。

保時(shí)捷 Taycan 2021款 Taycan Turbo S Cross Turismo

  得益于后軸的兩檔變速箱以及前后軸上600A的逆變器,全加速踏板下1050!っ椎姆逯蹬ぞ啬軐]有思想準(zhǔn)備的副駕駛直接“拍暈”在座椅上。而且若在Sport Plus模式下“全油門”加速到100Km/h切入2擋,電機(jī)還會(huì)模擬保時(shí)捷PDK變速箱在換擋時(shí)增扭的動(dòng)作,給你從背后踢一腳,并伴隨有模擬聲浪的變化。這抑揚(yáng)頓挫的加速過程讓我這個(gè)習(xí)慣了電車平淡無奇的人不禁說了一句:“豁!好家伙!” 

保時(shí)捷 Taycan 2021款 Taycan Turbo S Cross Turismo

  除了讓人興奮的加速過程,Taycan獵裝版的靜謐程度也是讓人驚喜。同樣采用無框玻璃設(shè)計(jì)的Taycan的靜音程度絕對(duì)是讓人出乎意料。以100Km/h的速度行駛在路上,噪音幾乎可以是完全不擾人,甚至可以不需要關(guān)注。哪怕隨著車速的逐漸增加,車內(nèi)噪音的水平也是線性上升的,并不會(huì)像其他車一樣在某個(gè)速度下噪音會(huì)有突然開始加大的情況。即便是到達(dá)了250km/h的極高速,風(fēng)噪也不會(huì)過分大,車內(nèi)的乘客依然可以保持正常的交談。

保時(shí)捷 Taycan 2021款 Taycan Turbo S Cross Turismo

保時(shí)捷 Taycan 2021款 Taycan Turbo S Cross Turismo

  同樣值得一提的還有高速下的變線穩(wěn)定性。開過空氣懸架車型的讀者或多或少都有類似的感受:就是當(dāng)駕駛員在扭動(dòng)方向盤變線的時(shí)候,車身會(huì)在初段有較為明顯的左右晃動(dòng),然后才會(huì)穩(wěn)定下來。扭動(dòng)的幅度越激烈,這個(gè)現(xiàn)象也就越明顯。然而我并沒有在Taycan 獵裝版上發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題。

保時(shí)捷 Taycan 2021款 Taycan Turbo S Cross Turismo

  這個(gè)問題其實(shí)是和空氣懸架的先天缺陷有一定關(guān)系的,也就是:空氣彈簧的剛度在作用面積相同的情況下僅和空氣柱的高度成反比,有效高度越高,剛度就越低。雖然如今已經(jīng)有自適應(yīng)阻尼減振器或者主動(dòng)式防傾桿來減緩這個(gè)問題,但這些電子系統(tǒng)都是需要時(shí)間來響應(yīng)的,而最初段的車身響應(yīng)是更多與彈簧本身剛度有直接關(guān)聯(lián)。

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Taycan 2022款 Taycan Turbo S Cross Turismo

指導(dǎo)價(jià):183.80萬
級(jí)別:中大型車
發(fā)動(dòng)機(jī):純電動(dòng) 762馬...
變速箱:2擋自動(dòng)