◆內飾：和轎跑版高度一致

　　 在內飾方面，Taycan(參數(shù)|詢價)獵裝版與轎跑版本保持了一致，規(guī)整的T形中控臺帶有最多四塊大屏幕，科技感十分到位的同時也不會產生什么突兀感，比起今時今日動不動就比電視機還大的車載屏幕清爽多了。

　　根據(jù)不同的個性化選裝包，車廂可以在多種雙色內飾以及材料間選擇，如果你愿意的話空調的出風口還能鑲上金色邊框，或者棄用皮質內飾改用環(huán)保的織物材質代替，給予用戶選擇的自由度很高。

　　整個駕駛界面方面也同樣與Taycan轎跑版高度相同，16.8英寸曲面儀表盤左右集成了燈光及懸架的控制按鍵，點火開關（這里應該稱作電源開關）放在了中控臺的左側，而右側則是控制擋位的小撥桿。操作起來沒什么難度，但啟動電動保時捷的邏輯讓開慣燃油車的我還是適應了一會兒：按下點火開關后車輛只是進行了第一步通電，再按下是無法進入準備行駛的“READY“狀態(tài)的，需要掛到D擋后才能進入行駛準備狀態(tài)。有點不適應的是在不掛入D擋的時候則無法扭動方向盤，需要些時間慢慢習慣這種邏輯。

　　搭配PCM系統(tǒng)的10.9英寸多媒體屏幕雖然尺寸算不上大，但流暢的操作和合理的菜單布置還是能讓人十分愉悅，當然給副駕駛面前再選裝一塊屏幕，能夠顯示娛樂導航等信息，副駕乘客也能跟著一起愉悅。中控臺下方的8.4英寸觸摸屏用作控制空調等基本功能，帶有聲音以及震動反饋，操作起來手感很棒。在這塊屏幕的下方帶有“Gravel”礫石模式的開關，可以控制Taycan獵裝版一鍵進入輕度越野模式，驅動系統(tǒng)以及底盤都將進入最適合非鋪裝路面的模式。

　　Taycan獵裝版上依舊保留了瀟灑的無邊框車門設計，帶有夾層的聲學玻璃可以保證車廂不受外部噪音源侵擾，這一點對于本身已經(jīng)十分安靜的電動車來說很重要�？晒┻x裝的音響系統(tǒng)包括來自BOSE的14揚聲器系統(tǒng)，擁有710W總功率，以及頂級的柏林之聲3D 21揚聲器系統(tǒng)，總功率高達1455W。此外，保時捷電動運動音效系統(tǒng)可以模擬電驅動系統(tǒng)的音效，在車廂中營造出不錯的聲學運動效果，這套系統(tǒng)也是目前車內模擬聲浪中效果最出色的。

　　前排座椅的基本配置為14向電動調節(jié)，在試駕車上則為選配的18向可調，帶有加熱、按摩及通風功能。座椅的面料除了真皮以外，保時捷為Taycan系列提供了環(huán)保的織物材質，顏色和面料都提供很多種組合。和轎跑版一樣，基本配置為4座的設定，后排要增加一個中央的座椅的話需要加價476歐元（折合人民幣約3800元），只能應付臨時的短途出行，中間座位因為高壓電纜通道的原因還是沒地方放腳。