● 動態(tài)感受

　　得益于各方面的支持，電動車在國內(nèi)得到飛速發(fā)展，現(xiàn)在的電動車確實已是今非昔比，駕駛感受也自然是精進不休的。如果不是受到純電續(xù)航、充電速率、充電設備普及率以及二手保值率等多方面的問題制約，而且這些問題一時半會還沒法完全根治，我相信電動車會成為不少人的首選，須知道行駛平順性、動力響應速度、動力輸出持續(xù)性等等都是純?nèi)加蛙囯y以進一步提升之處，但這些在電動車身上根本不算是什么問題。

　　這一次橫評，我們選擇的6款電動車有三款是SUV，有三款是轎車，其中三款SUV的售價在23-24萬元之間，三款轎車的售價在25-28萬元之間，價格差距都不算大，與普通消費者的選車需求是比較吻合的。從上面的表格不難看出，6款車里有4款是前置后驅(qū)、2款是前置前驅(qū)，這是否意味著日常駕駛感受會有明顯的差異呢？從羅列的動力數(shù)據(jù)來看，它們的驅(qū)動電機的最大功率在135-202kW之間，而最大扭矩則在310-410�！っ字�間，最低與最高之間有著較大的差距，那平時駕駛能夠感受出來嗎……？先別著急，請繼續(xù)看下去，這些問題的答案我們將會逐一解答。

■ ID.4 X

　　作為傳統(tǒng)車企的大眾，對新能源產(chǎn)品有著獨到的見解，哪些方面應該創(chuàng)新，哪些方面應該保留傳統(tǒng)，它比絕大多數(shù)的車企都要清楚，這就是ID.4 X的駕駛感受是6款車里最接近于燃油車的主要原因。不能否認，它的動力水平確實不是最強的，但起步及中途加速足夠爽快，更重要的是“跟腳”的動力讓你更容易去掌控提速的量，而且動力輸出線性自然、穩(wěn)定，行駛平順性自然也會有相對出色的表現(xiàn)。

　　ID.4 X的方向盤轉(zhuǎn)向力度恰到好處且指向清晰準確，車頭的跟進也足夠迅速但并不突兀，兩者接近一致的步調(diào)讓操控更加得心益手，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的順滑度及細膩度則都是讓人值得稱贊之處。

　　它的底盤扎實、穩(wěn)定，整體感及厚重感強，行駛質(zhì)感自然是很討人喜歡的。更值得一提的是懸架調(diào)校，舒適性與支撐性是3款SUV里兼顧得最好的，路面的小顛簸過濾得十分徹底，即便是通過較高的減速帶或較大的坑洼也能將沖擊感很好地柔化掉，同時車身不會出現(xiàn)讓人不舒服或感到不安的多余晃動。激烈駕駛時，車身的動態(tài)表現(xiàn)也足夠穩(wěn)定，車身循跡性有良好的表現(xiàn)�？梢�，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及底盤展現(xiàn)了大眾在調(diào)校方面的老練。

■ AION V

　　AION V的駕駛感受是三款SUV里最“規(guī)矩”的一位，雖沒有鮮明或讓人眼前一亮的特點，但也很難挑得出毛病。它的動力數(shù)據(jù)并不出彩，主觀上的加速感受也相對另外兩位遜色一些，但起步或中途加速的步伐比較輕快，動力對大多數(shù)家庭用戶來說是足夠有余的水平，只是相對缺少點暢快感而已。與大眾ID.4 X相比，它的加速踏板前段更輕快、更靈敏，在低速行駛時有種躍躍欲試之感，但動力輸出的控制沒有大眾ID.4 X做得那么精準、自然，從而導致動力輸出沒有大眾ID.4 X那么順滑、細膩。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向手感輕盈，指向性稍有點模糊，車頭的響應也比較淡定，在激烈駕駛需來回轉(zhuǎn)動方向盤時表現(xiàn)得尤為明顯，車頭的反應總是慢了半拍。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向順滑度屬于中規(guī)中矩的水平，大幅度轉(zhuǎn)向時手感稍顯干澀，細膩度稍有欠缺。

　　底盤調(diào)校屬于輕快的風格，扎實度OK，厚重感不算強，與部分日系車的調(diào)校頗為相似。懸架的調(diào)校明顯是舒適性的取向，路面的細小顛簸處理得干脆利落，較大的顛簸造成的沖擊感同樣能夠有效地柔化掉，但通過后較多的車身晃動難免會對舒適性造成負面的影響。在三款SUV里，它是唯一一款前置前驅(qū)的車型，但平時正常駕駛確實難以察覺出端倪，只有在激烈駕駛或高速過彎時可以感覺到它的車身穩(wěn)定性及循跡性會相對遜色，轉(zhuǎn)向不足的問題也相對明顯。

■ MARVEL R

　　MARVEL R的加速踏板給我的感覺是稍顯油膩，輕踩下去有點軟綿綿的粘腳感，此時動力系統(tǒng)的響應也不算積極，但別誤以為這就是它的真正實力，只要稍踩深點加速踏板，你就能夠體會到其生猛的一面。若論動力水平，我認為它比大眾ID.4 X還要出色一些，最主要體現(xiàn)在中后段的加速能力上。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子味較重，方向盤的轉(zhuǎn)向手感輕盈，低速掉頭或移車入庫毫不費勁，轉(zhuǎn)向準確度、順滑度及細膩度都是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，但高速行駛時方向盤的手感明顯不夠扎實，而且還有點“發(fā)虛”的感覺。

　　底盤的大體表現(xiàn)與AION V比較接近，而厚重感則相對強一些。它的懸架是三款SUV里最“軟”的，舒適性毋容置疑，但支撐性稍顯不足，具體表現(xiàn)雖然不至于像坐船那樣，但在通過較高的減速帶后車身會有明顯的多余晃動；在高速行駛連續(xù)變線超車時，處于壓縮狀態(tài)的懸架回彈速度不夠快，車身顯得比較拖沓；以較高的速度過彎時，車身的側(cè)傾也難免會較大。這樣的設定很適合舒舒服服地長途巡航。

■ Model 3

　　雖然特斯拉 Model 3近段時間處于風口浪尖，但不能否認它在動態(tài)方面的綜合表現(xiàn)確實是6款車里面最為出色的那位。它的加速性能毋容置疑，不僅動力充沛、爆發(fā)力強，而且動力輸出線性、持續(xù)感強，提速特別生猛。更重要的是，它的動力輸出同樣很“跟腳”，提速的量易于掌控。顯然，它同時也是6款車里面最具運動特性的那位。

　　其實在轉(zhuǎn)動方向盤時也能感覺到Model 3想營造的是運動感，方向盤的轉(zhuǎn)向力度比較沉，圈數(shù)少且指向直接干脆，尤其是變線時打一點方向就能快速完成。每一次轉(zhuǎn)向它的車頭都會積極跟進，同時車尾也比較活躍，整個轉(zhuǎn)向動作干脆利落、毫不拖泥帶水，試問這樣的設定開起來怎能不爽？

　　它的底盤扎實，穩(wěn)定，厚重感強，行駛質(zhì)感很棒，而懸架的調(diào)校則是在舒適度有一定保障的前提下，明顯偏向于支撐性，而且懸架的行程十分緊湊，這樣的懸架設定搭配運動取向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓它的車身循跡性表現(xiàn)出色，在城市里游走展現(xiàn)出較高的靈活性，高速行駛時穩(wěn)定性高，激烈駕駛時能夠得心應手。我不否認它是一款頗具駕控樂趣的純電動車，但礙于謎一樣的能量回收系統(tǒng)，我無法給它的動態(tài)表現(xiàn)很高的評價。老實說，我十分不喜歡松開加速踏板就跟深踩剎車一樣的感覺，尤其是遇到擁堵的城市路況時。

■ 比亞迪漢

　　漢EV目前有前驅(qū)的超長續(xù)航版和四驅(qū)的高性能版可選，兩者的取向不同，動態(tài)表現(xiàn)也有明顯的差別。四驅(qū)高性能版的加速性能毋容置疑，之前短暫的試駕已經(jīng)給我留下了深刻的印象，但考慮到更多家庭用戶的用車需求，這一次橫評我們選擇了超長續(xù)航版。與四驅(qū)高性能版相比，它的動力數(shù)據(jù)雖然被腰斬，但動力水平對大多數(shù)消費者來說都算得上是充沛有余的，在本次橫評的6款車里能排到前三的位置。日常駕駛，起步時稍微深踩一點加速踏板，它的動力輸出甚至能給人一種比較暴躁的感覺，中段提速時動力輸出線性自然且爆發(fā)力較強，而后段的提速能力則只是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校很符合家用車的調(diào)性，低速行駛轉(zhuǎn)向力度輕盈，高速行駛轉(zhuǎn)向力度足夠扎實沉穩(wěn)，在大幅度轉(zhuǎn)向時手感也比較順滑、細膩。不過，方向盤的指向稍顯模糊，車頭的跟進也略顯遲緩，應對激烈的變線或過彎時表現(xiàn)得尤為明顯。

　　底盤的行駛質(zhì)感較好，而明顯偏向于舒適風格的懸架調(diào)校則讓車輛在路面上行駛更加“綿軟”，濾振性能的表現(xiàn)十分突出，不管細小顛簸還是較大的坑洼都處理得體。在行駛舒適性方面，它是橫評的三款轎車里表現(xiàn)得最好的。然而，這樣的懸架及轉(zhuǎn)向調(diào)校注定了它的運動特性會有所損失，在激烈駕駛時可以感覺到它的車身動態(tài)反應會有明顯的遲緩，循跡性也不夠好，車尾的動作要比車頭慢了半拍。從整車的動態(tài)表現(xiàn)來看，它很適合在城市里悠閑地游走，或舒舒服服地長途巡航。此外值得一提的是，它的能量回收系統(tǒng)設定是6款車里最舒服的，即便在“較大”反饋模式下，制動力介入線性不突兀，行駛舒適度自然得到保障。

■ 小鵬P7

　　這臺看著帥氣且動感十足的小鵬P7開起來并沒有想象中那么運動，它更講求整體的均衡性。平時駕駛，從容平穩(wěn)的起步讓它保持著十足的風度，雖然可以感覺到它的加速踏板有一點油膩感，但動力的響應并不拖沓。中后段提速時，它的動力系統(tǒng)才真正放開手腳，爆發(fā)力強，動力輸出持續(xù)且有勁兒，非常順滑平穩(wěn)地就把速度提上去了，主觀上的加速感確實是相當不錯的。

　　小鵬P7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有太多個性，方向盤的轉(zhuǎn)向力度挺輕的，而且電子味較重，缺乏點真實感。方向盤的指向性有些模糊，車頭的跟進也有點緩慢，不過日常駕駛問題不大。

　　它的底盤表現(xiàn)沉穩(wěn)，行駛質(zhì)感有較好的表現(xiàn)。懸架的調(diào)校雖然以舒適性為主調(diào)，但并沒有軟塌的感覺，大多數(shù)時候能夠做到兢兢業(yè)業(yè)、穩(wěn)定自若，而激烈駕駛時懸架的側(cè)向支撐及車身循跡性表現(xiàn)則會很直接地告訴你，它只是一個踏踏實實的穩(wěn)重青年。與最為直接的競爭對手比亞迪漢相比，它在激烈駕駛時的車身穩(wěn)定性相對好一點，車身循跡性也更好，而行駛舒適性及質(zhì)感則相對遜色。

駕駛輔助

　　在駕駛輔助方面，參評車型基本都達到L2級別的水平，ID.4 X的配置會低一點，主要是缺少了自動泊車和自適應巡航功能；AION V在高速上的表現(xiàn)比MARVEL R和漢要好一些，但是還不能做到匝道自主駛?cè)牒婉偝龉δ�，預計今年內(nèi)有可能升級這個功能。小鵬P7和Model 3的表現(xiàn)最出色，基本都能做到在封閉道路，如高速或者城市環(huán)路上完成自主導航，匝道駛?cè)牒婉偝�，自動超車等功能，能很大程度解放駕駛員的雙手。細比之下，P7的自動泊車功能支持手機控制和識別停車格的劃線，Model 3無法識別停車格的劃線，但Model 3支持停車召喚功能，兩車綜合來說是并列第一。