● 續(xù)航測試

　　每年冬天，我們都會針對熱門電動車做個冬季實驗室的選題，能夠看出，在低溫天氣下使用電動車還是會遇到不少麻煩。這次橫評，時間來到炎炎夏日，沒想到天氣仍然還是大BOSS，面對三十幾度高溫加暴曬的天氣，先投降的是我們這幫駕駛員，所有的車都把空調(diào)設置到22度，風量選到3擋，這樣大家才能勉強撐住跑下來，夏季實驗室同樣很刺激。

　　此次測試我們按照汽車之家EV AH-100測試標準，將用行駛的實際電耗計算續(xù)航成績。如果您想了解測試標準詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。

　　好在現(xiàn)在外面大型的充電站是越來越多了，6個小伙伴可以約上一起充電，而且現(xiàn)在很多大型充電站都配有休息室，充電的時候駕駛員可以跑到室內(nèi)吹吹空調(diào)，可以好好休息下。不過我們這次可沒有這么爽，我們都守在了充電樁旁邊，記錄各種充電數(shù)據(jù)，另外萬一充電中斷了，我們也能第一時間重新接上繼續(xù)充。

　　6臺車充好電就可以開始出發(fā)，高速工況續(xù)航測試時，規(guī)則簡單來說就是以90±2km/h的平均時速跑200km以上，停止測試后再將車輛電池充滿電，根據(jù)行駛里程和充入電量計算出實際電耗，再通過官方公布的電池容量和實際電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程。充滿電出發(fā)前還要把每臺車駕駛模式調(diào)到最節(jié)能的那一個，動能回收擋位能調(diào)的調(diào)到最高。

　　不廢話，這就來公布成績，先來看實測電耗，三臺轎車的成績要比三臺SUV的成績優(yōu)秀了一檔，這可以說是預料之中。三臺SUV里面，電耗最低的是大眾ID.4 X，笨鳥先飛確實是對的，經(jīng)驗豐富的老前輩轉(zhuǎn)換跑道也能拿出不錯的表現(xiàn)。相比起來，AION V的電耗有點高，第二名的MARVEL R都要領先它不少。三臺轎車的結(jié)果倒是挺合理，差距也很平均，優(yōu)勢最明顯的還是Model 3，它連充電最快速度也都拿下了，30%補電到80%用時20分鐘。

　　這里多提兩句，這幾臺車的充電速度都挺快的，30分鐘左右就能搞定30%-80%的補電，就是AION V實測的60分鐘有些尷尬。最后換算下實測續(xù)航里程，SUV最強的是ID.4 X，轎車最強的是小鵬P7，里程都超過了400公里，可以說足夠讓大部分人踏實下來跑長途了。

　　接下來的城市低速工況續(xù)航測試也是熟悉的操作，6臺車一起充滿電出發(fā)，但這次是以30±2km/h的平均時速跑100km。讓我們直接快進到100km之后，這一次SUV和轎車的電耗差距就沒那么大了，電耗成績最好的是小鵬P7，而且換算下來，它的續(xù)航里程超過500公里，對于大部分人來說，解決一周上下班通勤是沒問題了。剩下的5臺車，有4臺車續(xù)航里程都超過400公里，實用性也不錯。讓人驚訝的是在高速續(xù)航測試拿下電耗第一名的Model 3，它在這里電耗最高，換算下來的續(xù)航還不到300公里，是個容易讓人緊張的數(shù)字。