● 它能滿(mǎn)足日常通勤需要嗎

　　“哄搶”完球鞋之后，我們將要面對(duì)的是重慶復(fù)雜的交通。這里是真的困難模式，錯(cuò)綜復(fù)雜的路網(wǎng)和動(dòng)不動(dòng)就爬個(gè)山，除了得靈活，還得動(dòng)力跟得上，低扭夠足。

　　與此同時(shí)我們也會(huì)在今天閑逛之際，測(cè)試下日常使用的能耗水平，檢驗(yàn)日常代步這項(xiàng)工作能不能滿(mǎn)足。

　　整個(gè)測(cè)試路線從江北區(qū)出發(fā)，經(jīng)鐵山坪森林公園，來(lái)到渝中區(qū)，也就是洪涯洞、朝天門(mén)、白象街這些來(lái)重慶必去景點(diǎn)，同時(shí)也包含了山路，城市環(huán)路，擁堵足路段，基本包含平時(shí)大多數(shù)人的開(kāi)車(chē)路況，全程大概100公里多一點(diǎn)，我覺(jué)得夠長(zhǎng)了，它就相當(dāng)于在上海北京這種超級(jí)大城市，住遠(yuǎn)郊每天去市中心班的往返距離（其實(shí)就是我自己），絕大多數(shù)人最遠(yuǎn)也就這樣了，再遠(yuǎn)我覺(jué)得可能搬家或者找個(gè)不用坐班的工作是對(duì)自己更好的照顧。

　　重慶交通的復(fù)雜其實(shí)在昨天提車(chē)時(shí)就已經(jīng)被著實(shí)上了一刻，特別是老城區(qū)以及過(guò)江的高架路。在城區(qū)里就是個(gè)“汝之樓頂，我之地面”的狀態(tài)，在高架則通常面對(duì)的是像游戲里遇到的各種岔路一樣，對(duì)外地人來(lái)講不走到底都不知道結(jié)果對(duì)錯(cuò)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)了時(shí)已經(jīng)于事無(wú)補(bǔ)，想調(diào)頭原路返回也不一定都行，同事也曾嘗試提前看后面兩個(gè)路口信息，這種所謂的提前歸劃其實(shí)并沒(méi)有用，第一個(gè)路口就錯(cuò)了。正是由于道路復(fù)雜，所以路上每一輛車(chē)都有可能需要用最短的時(shí)間換最多的車(chē)道，交通就這樣變復(fù)雜了。所以今天對(duì)所有人，最重要的任務(wù)不僅是電耗測(cè)試，也是一場(chǎng)別走丟的考驗(yàn)。

　　此外由于重慶是一座山城，坡起是家常便飯，去年我們?cè)谌�款微型�?chē)對(duì)比中在停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)了這項(xiàng)對(duì)比，而在重慶，這項(xiàng)測(cè)試似乎每分每秒都在進(jìn)行著。四款車(chē)都配了上坡輔助功能，再加上都是自動(dòng)擋，坡起這項(xiàng)測(cè)試難度就變低了不少。

　　最初的路段是城市高架路，限速80km/h對(duì)這四款功率不算大的電動(dòng)車(chē)并不算難，可以比較輕松的跟上車(chē)流。而平時(shí)我上下班路上也能看見(jiàn)輛MINIEV在高架上跟只兔子一樣在車(chē)流里來(lái)回穿梭，所以今天它雖然是四輛車(chē)中負(fù)載最重的車(chē)型，卻也沒(méi)讓大家需要刻意降下速度來(lái)等它。

　　這之后我們來(lái)到了鐵山坪森林公園，復(fù)雜的山路是對(duì)駕駛性能最好的測(cè)試場(chǎng)地。這四輛車(chē)中有三輛發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)尾并且采用后輪驅(qū)動(dòng)，并且電池部局在車(chē)底，所以整車(chē)的重心其實(shí)并沒(méi)有外形看起來(lái)那樣高。當(dāng)然雖然布局跟超跑差不多，但也不能當(dāng)超跑開(kāi)，只是有點(diǎn)像而已。爬山路段對(duì)于動(dòng)力有要求，盡管四車(chē)中功率最大的小野貓也只有45kW的最大輸出，不過(guò)即使是負(fù)載最大的MINIEV只要你舍得踩加速踏板，也能歡快的在山路上奔跑。身材小巧的它們對(duì)于蜿蜒的山路也顯得非常適應(yīng)，閃轉(zhuǎn)騰挪都顯得非常的輕松，固然沒(méi)有高性能車(chē)型那樣的刺激，但這種隨心所欲的感受其實(shí)也不錯(cuò)，特別是在某些路段能夠居高臨下的遠(yuǎn)眺城市風(fēng)景時(shí)，你會(huì)覺(jué)得更加的輕松。

　　下山則是另一番景象，對(duì)于動(dòng)力的要求不高，更多是來(lái)自駕駛員對(duì)于節(jié)奏的把握，另外下山也應(yīng)該是電動(dòng)車(chē)最開(kāi)心的時(shí)候，松油門(mén)后的動(dòng)能回收會(huì)幫你進(jìn)行制動(dòng)，配合輕微的制動(dòng)就能自如的控制車(chē)速，小巧靈活的特性在上山是優(yōu)勢(shì)，下山就更是優(yōu)勢(shì)。如果說(shuō)上山時(shí)四輛車(chē)的速度像兔子，那下山就跟脫了繩的小柯基一般充滿(mǎn)活力，一個(gè)個(gè)竄的這個(gè)猛啊，拍攝車(chē)不玩命跑也是很難追上，這就好比鈑金王和拓海比下坡，當(dāng)馬力不再是最大需求的時(shí)候，誰(shuí)更靈活輕巧誰(shuí)就更有優(yōu)勢(shì)。

　　在經(jīng)過(guò)了幾次來(lái)來(lái)回回上山下山的體驗(yàn)和拍攝之后，我們結(jié)束了山路的項(xiàng)目，最開(kāi)始是怕跑太多續(xù)航不夠回不去酒店，后來(lái)是因?yàn)樘�餓了不能再跑了要吃飯。不過(guò)這上上下下的來(lái)回往復(fù)，并沒(méi)有讓電池?fù)p失多少電能，看來(lái)下山充電的效率還是很高的，大家上山時(shí)右腳的控制也是到位的。而這也應(yīng)該是我對(duì)電動(dòng)車(chē)認(rèn)可項(xiàng)目之一，如果你每天通勤的路程像一條正弦曲線，也許連充電樁都省了。午飯時(shí)的停車(chē)位很稀缺，所以寶駿和五菱這兩位兄弟就互相幫扶了一把，一個(gè)車(chē)位停兩個(gè)車(chē)，也只有微型車(chē)能做到，而這也說(shuō)明這類(lèi)車(chē)對(duì)于道路資源的需求要比5米長(zhǎng)的大車(chē)更低，但兩種車(chē)大概率平時(shí)都是一個(gè)人開(kāi)，所以我覺(jué)得微型電動(dòng)車(chē)真的節(jié)省了很多資源。