● 它能滿足日常通勤需要嗎

　　“哄搶”完球鞋之后，我們將要面對的是重慶復雜的交通。這里是真的困難模式，錯綜復雜的路網(wǎng)和動不動就爬個山，除了得靈活，還得動力跟得上，低扭夠足。

　　與此同時我們也會在今天閑逛之際，測試下日常使用的能耗水平，檢驗日常代步這項工作能不能滿足。

　　整個測試路線從江北區(qū)出發(fā)，經(jīng)鐵山坪森林公園，來到渝中區(qū)，也就是洪涯洞、朝天門、白象街這些來重慶必去景點，同時也包含了山路，城市環(huán)路，擁堵足路段，基本包含平時大多數(shù)人的開車路況，全程大概100公里多一點，我覺得夠長了，它就相當于在上海北京這種超級大城市，住遠郊每天去市中心班的往返距離（其實就是我自己），絕大多數(shù)人最遠也就這樣了，再遠我覺得可能搬家或者找個不用坐班的工作是對自己更好的照顧。

　　重慶交通的復雜其實在昨天提車時就已經(jīng)被著實上了一刻，特別是老城區(qū)以及過江的高架路。在城區(qū)里就是個“汝之樓頂，我之地面”的狀態(tài)，在高架則通常面對的是像游戲里遇到的各種岔路一樣，對外地人來講不走到底都不知道結(jié)果對錯，當發(fā)現(xiàn)錯了時已經(jīng)于事無補，想調(diào)頭原路返回也不一定都行，同事也曾嘗試提前看后面兩個路口信息，這種所謂的提前歸劃其實并沒有用，第一個路口就錯了。正是由于道路復雜，所以路上每一輛車都有可能需要用最短的時間換最多的車道，交通就這樣變復雜了。所以今天對所有人，最重要的任務不僅是電耗測試，也是一場別走丟的考驗。

　　此外由于重慶是一座山城，坡起是家常便飯，去年我們在三款微型車對比中在停車場設計了這項對比，而在重慶，這項測試似乎每分每秒都在進行著。四款車都配了上坡輔助功能，再加上都是自動擋，坡起這項測試難度就變低了不少。

　　最初的路段是城市高架路，限速80km/h對這四款功率不算大的電動車并不算難，可以比較輕松的跟上車流。而平時我上下班路上也能看見輛MINIEV在高架上跟只兔子一樣在車流里來回穿梭，所以今天它雖然是四輛車中負載最重的車型，卻也沒讓大家需要刻意降下速度來等它。

　　這之后我們來到了鐵山坪森林公園，復雜的山路是對駕駛性能最好的測試場地。這四輛車中有三輛發(fā)動機在車尾并且采用后輪驅(qū)動，并且電池部局在車底，所以整車的重心其實并沒有外形看起來那樣高。當然雖然布局跟超跑差不多，但也不能當超跑開，只是有點像而已。爬山路段對于動力有要求，盡管四車中功率最大的小野貓也只有45kW的最大輸出，不過即使是負載最大的MINIEV只要你舍得踩加速踏板，也能歡快的在山路上奔跑。身材小巧的它們對于蜿蜒的山路也顯得非常適應，閃轉(zhuǎn)騰挪都顯得非常的輕松，固然沒有高性能車型那樣的刺激，但這種隨心所欲的感受其實也不錯，特別是在某些路段能夠居高臨下的遠眺城市風景時，你會覺得更加的輕松。

　　下山則是另一番景象，對于動力的要求不高，更多是來自駕駛員對于節(jié)奏的把握，另外下山也應該是電動車最開心的時候，松油門后的動能回收會幫你進行制動，配合輕微的制動就能自如的控制車速，小巧靈活的特性在上山是優(yōu)勢，下山就更是優(yōu)勢。如果說上山時四輛車的速度像兔子，那下山就跟脫了繩的小柯基一般充滿活力，一個個竄的這個猛啊，拍攝車不玩命跑也是很難追上，這就好比鈑金王和拓海比下坡，當馬力不再是最大需求的時候，誰更靈活輕巧誰就更有優(yōu)勢。

　　在經(jīng)過了幾次來來回回上山下山的體驗和拍攝之后，我們結(jié)束了山路的項目，最開始是怕跑太多續(xù)航不夠回不去酒店，后來是因為太餓了不能再跑了要吃飯。不過這上上下下的來回往復，并沒有讓電池損失多少電能，看來下山充電的效率還是很高的，大家上山時右腳的控制也是到位的。而這也應該是我對電動車認可項目之一，如果你每天通勤的路程像一條正弦曲線，也許連充電樁都省了。午飯時的停車位很稀缺，所以寶駿和五菱這兩位兄弟就互相幫扶了一把，一個車位停兩個車，也只有微型車能做到，而這也說明這類車對于道路資源的需求要比5米長的大車更低，但兩種車大概率平時都是一個人開，所以我覺得微型電動車真的節(jié)省了很多資源。