下午將要從山路轉(zhuǎn)戰(zhàn)市區(qū)，去像游客一樣打卡網(wǎng)紅地標(biāo)。面對即將到來的復(fù)雜路況，還真就指能靠駕駛員自己了。雖然三款車配備了導(dǎo)航系統(tǒng)，但無耐路況太復(fù)雜，就像開篇說的那樣，連不同導(dǎo)航軟件之間都統(tǒng)一不了意見，人又能如何呢，走錯路太正常了。

　　在擁堵的交通中行走，動力儲備其實并不太重要，畢竟大家都在龜速爬行，縱使有豪情萬丈也得一樣排隊憋著。關(guān)鍵在于起步的敏捷性以及平順性，太慢的動力響應(yīng)會讓別人拿你當(dāng)軟柿子頻繁插隊，太頓挫的動力輸出也會讓人產(chǎn)生一種把車扔路上下車走人的想法。

　　四輛電動車組成的小隊在市區(qū)里能很好的維持隊形，并且因為周圍車開的也還比較規(guī)矩，沒有惡意的插隊，所以各自可以很輕松的跟上車流速度，另外固定齒比變速箱也免去了低速時1、2、3擋頻繁切換的操作，動作少了自然頓挫也就少了。不過電動車通常會給車輛增加一個動能回收的裝置，也就是收動力踏板時，會有制動效果，這效果的幅度每個品牌有不同的設(shè)定，有些會重一些，拖拽感就強(qiáng)，平順性也會受影響。我們的這四輛車都提供了不同的動能回收模式，可以根據(jù)自己的適應(yīng)程度來調(diào)整，而在最輕的模式中四輛車的拖拽感很輕微，屬于我比較喜歡的模式，能夠很平順的控制加速和制動的過程。

　　在調(diào)校上四輛車都不約而同的采用了偏輕松的風(fēng)格，配合這車身尺寸，每次當(dāng)我們錯過正確路口的時候，都能在下一個路口快速調(diào)頭重新回到正確的路上，即使有時需要在很狹窄的路囗面對混雜的車流完成這些動作。

　　另外值得一提的則是行駛質(zhì)感，雖然定位就是入門產(chǎn)品，不過在實際體驗中并不廉價，底盤在經(jīng)過減速帶或壓過破損比較大的路面時，減振系統(tǒng)對于顛簸的吸收和車身控制都能給人不小的驚喜，很柔和很從容，有些車還頗有些高級感，再加上前文提到過電驅(qū)系統(tǒng)相比以前微型車的汽油動力總成在平順，振動和噪音等方面的優(yōu)勢，現(xiàn)如今的電動微型車已經(jīng)比那些前輩們有全方位的進(jìn)步。不過在一些方面它們還是有不足之處，比如在前進(jìn)和后退之間切換，以及倒車時的駕駛感還不算特別細(xì)膩，你可能感受并不明顯，這更多是因為它們小巧的身形彌補(bǔ)了這個問題。

　　最終在110公里的“閑逛”之后，我們打卡了穿樓而過的李子壩車站，白象街，洪崖洞等網(wǎng)紅景點，電耗測試也告一段落，畢竟MINIEV的官方續(xù)航也只有170公里，再跑就有點不講武德了。但實際五菱還是挺讓我們意外的，它此時還有30公里的續(xù)航，而出門時我們一直擔(dān)心它跑不完100公里，但它卻做到了。最終的能耗結(jié)果看過第一期視頻的人應(yīng)該已經(jīng)知道了，MINIEV有最低的電耗，這與它更輕的自重也有一些關(guān)系�？倢崪y續(xù)航水平則是奇瑞最好。

　　從結(jié)果來看，我覺得這個續(xù)航成績應(yīng)對日常代步完全夠用，如果你在家或者公司能有一個穩(wěn)定充電位，那便利性會再提升。談到充電，四輛車中只有奇瑞將充電口設(shè)計在了車尾，進(jìn)出充電車位都比另外三輛車更從容。MINIEV只能用慢充，所以買它的話就必須先解決充電設(shè)施問題。

● 大家怎么看

　　產(chǎn)品銷量的好壞，有時很難簡單用紙面上的數(shù)據(jù)來衡量，所以我們也在重慶一個類似北京798的地方進(jìn)行了一次路人對話，隨機(jī)一共20位路人，其中女性客戶對于MINIEV非常喜歡，因為車漆是粉色。而小野貓則男性更偏愛一點，因為一身套件看著很猛。而對于這四輛車，你更看好誰，不妨在下面的投票以及評論區(qū)給出答案。

● 編輯總結(jié)

　　粗略統(tǒng)計，目前在售的微型電動車多達(dá)40余款，可謂是非常的繁榮。根據(jù)我們之前做過的調(diào)查來看，超過一半的人對于微型電動車持肯定態(tài)度，并且有相當(dāng)一部分已經(jīng)購買了微型電動車。從調(diào)查來看，微型電動車還是有不錯的民眾基礎(chǔ)的。相比以前燒汽油的前輩，現(xiàn)如今電動的微型車已經(jīng)有了全面提升，舒適性實用性都更好了。

　　而微型電動車未來是怎樣的？有人說微型電動車會成為日本kcar（軽自動車）那樣的國民車，這點我覺得可能性比較低。在日本有過半個月的這類車型駕駛體驗，可愛實用是優(yōu)點，但動力差噪音大駕駛員一側(cè)人體工程學(xué)不是很好。而這類車能夠受歡迎，與其政策扶持，有較低的稅費關(guān)聯(lián)很大。微型電動車在中國市場政策扶持并不算大，特別是牌照指標(biāo)方面，所以想成為一種現(xiàn)象級的產(chǎn)品，我覺得有難度。

　　從日常使用以及效率來說，我覺得微型電動車的未來是光明的，車身小巧占空間少，而中國的用車環(huán)境，單人駕駛的概率不低，所以開微型車可能更節(jié)省空間。另外即使政策扶持力度不如其他級別電動車，但依然有不錯的群眾基礎(chǔ)，說明這個市場需求很旺盛。對于微型電動車，如果能保持價格低，但使用品質(zhì)不低的特點，設(shè)計上貼合日常使用場景，有自己獨立個性，我認(rèn)為前景很樂觀。對于微型電動車你怎么看，不妨把答案打在評論里吧。此外在微型車之后，我們還會帶來一次皮卡的評測，一種新的生活方式。（文/汽車之家 祁子鑫）

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