亦敵亦友智己L7對(duì)比蔚來ET7全面測試

曹昊旻

2022年06月30日 23:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評(píng)測團(tuán)隊(duì)

● 運(yùn)動(dòng)vs舒適駕駛體驗(yàn)

　　智己L7的底盤由威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)完成，配有CDC連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)，可以進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)，在威廉姆斯團(tuán)隊(duì)的主導(dǎo)下它更偏向運(yùn)動(dòng)車型導(dǎo)向。除了CDC外為了增加車輛的靈活性，還標(biāo)配同級(jí)少有的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以±6°調(diào)整。蔚來ET7標(biāo)配空氣懸架，軟硬和高低都可以調(diào)整，懸架高度提供了兩個(gè)預(yù)設(shè)值所對(duì)應(yīng)的運(yùn)動(dòng)和舒適表現(xiàn)。

　　智己L7開起來的感覺比較運(yùn)動(dòng)，即便在經(jīng)濟(jì)模式下，懸架減振的調(diào)校更硬朗些，而且車輛的響應(yīng)性更加敏捷迅速，對(duì)于路面狀況的反饋比較明顯。尤其是車輛側(cè)向的支撐性與這個(gè)尺寸的燃油車感覺都很相似，完全沒有忽悠的感覺，是一臺(tái)讓你喜歡駕駛的電動(dòng)車。

　　開著蔚來ET7，你會(huì)覺得在開一輛大車，給人很寬的感覺。我個(gè)人覺得ET7在車輛姿態(tài)的控制，比之前任何一款的蔚來車型都好很多，明顯進(jìn)步不少。減振在經(jīng)濟(jì)模式下的調(diào)性比較舒服，對(duì)于橋面的伸縮縫，凹陷的井蓋、凹凸不平的路面都能夠處理的很好。但是一旦切換到運(yùn)動(dòng)或是運(yùn)動(dòng)+模式，你會(huì)覺得減振的感覺會(huì)有明顯的變化，方向盤手感也會(huì)變重許多，在高速過彎的時(shí)候提供不錯(cuò)的支撐性，總的來說，這個(gè)運(yùn)動(dòng)+模式是真的會(huì)讓你很有感覺，而不只是裝飾而已。

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　　得益于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，本車的回轉(zhuǎn)半徑很小，大概跟一輛緊湊型轎車的半徑差不多，而且整輛車開起來比較靈活，不像在開一輛車長超過五米，軸距超過三米的中大型轎車。在比較激烈的操控下，你會(huì)覺得這輛車的頭尾響應(yīng)性比較好。另外，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤比起蔚來ET7更重，這點(diǎn)也是令我印象深刻的地方。在高速彎道的場合中，減振也能提供非常好的支撐性，即便是舒適模式下。

　　雖然說動(dòng)態(tài)表現(xiàn)令人滿意，但是ET7超過3m的軸距還是對(duì)調(diào)頭這件事情造成一些困擾，很多時(shí)候看著前面的智己L7一把過的路面，這輛蔚來ET7卻要多打一把，稍微麻煩了點(diǎn)。

● 制動(dòng)測試

　　連續(xù)10次的剎車測試兩臺(tái)車表現(xiàn)都很穩(wěn)定，在ABS工作時(shí)剎車踏板的回饋也很安慰，相比之下L7踩下剎車踏板全力制動(dòng)時(shí)腳感回饋更好，ET7的成績和我們之前測試紙有些差別，除了路面條件外之前測試的是性能輪胎，這次是標(biāo)配輪胎也會(huì)有些影響。

● 噪音測試

　　噪音控制的水平都非常高，比豪華中大型燃油車噪音感受還要小，兩臺(tái)車都用了無框車門，有如此隔音表現(xiàn)可見用料和做工都非常棒。因?yàn)闆]有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，可見的就是風(fēng)噪和胎噪，要說的是這兩臺(tái)車輪胎對(duì)于地面屬于比較挑的，路面狀況不好的時(shí)候車內(nèi)傳遞進(jìn)來的胎噪就會(huì)變大，整體水平屬于很安靜的。

● 輔助駕駛體驗(yàn)

　　在傳感器方面，兩款車最大的區(qū)別想必就是激光雷達(dá)了，實(shí)拍的這臺(tái)ET7要比L7多一顆固態(tài)激光雷達(dá)（供應(yīng)商為圖達(dá)通），這對(duì)于以后升級(jí)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面準(zhǔn)備的更加充分，不過L7在未來也會(huì)有激光雷達(dá)加持，屆時(shí)兩車在傳感器與處理器方面的水準(zhǔn)就幾乎一樣了。

　　在輔助駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié)，兩款車都展現(xiàn)出不俗的實(shí)力。智己L7的輔助駕駛系統(tǒng)功能全面，判斷較為準(zhǔn)確，加、減速與方向執(zhí)行邏輯比較像人在開車，動(dòng)作自然不突兀。蔚來ET7也同樣具備功能豐富的輔助駕駛系統(tǒng)，二者在功能上差異不大，在體驗(yàn)過程中也沒有出現(xiàn)過判斷失誤的問題，只不過在執(zhí)行邏輯上，ET7要更加果斷一些，動(dòng)作更加凌厲，但不會(huì)造成明顯不自然的感覺。下周我們也會(huì)為您帶來詳細(xì)體驗(yàn)視頻，敬請(qǐng)期待。

總結(jié)：

　　在新能源車型大力發(fā)展的背景下，智己L7很蔚來ET7這對(duì)車型一同出現(xiàn)在豪華中大型轎車市場，這不僅僅是個(gè)巧合而已，產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力與設(shè)計(jì)美感不斷提升的中國品牌有了足夠的底氣進(jìn)入這一市場，像傳統(tǒng)豪門BBA在這一價(jià)位區(qū)間的新能源產(chǎn)品接受度也遠(yuǎn)不如中國品牌。曾經(jīng)5系E級(jí)打天下的故事或許已經(jīng)成為了歷史，像智己L7與蔚來ET7這些更符合當(dāng)下用戶需求的產(chǎn)品將占據(jù)主流地位。這對(duì)天生的對(duì)手在未來我想也會(huì)跟5系E級(jí)一樣，互相補(bǔ)強(qiáng)一同進(jìn)步來精進(jìn)產(chǎn)品，為消費(fèi)者來提供更完美的產(chǎn)品。至于它們之間的區(qū)別與選擇，我想看完文章的您一定有了自己的答案。（文/圖/攝汽車之家曹昊旻）