● 運動vs舒適駕駛體驗

　　智己L7的底盤由威廉姆斯前瞻工程團隊完成，配有CDC連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)，可以進行軟硬調節(jié)，在威廉姆斯團隊的主導下它更偏向運動車型導向。除了CDC外為了增加車輛的靈活性，還標配同級少有的后輪轉向系統(tǒng)，可以±6°調整 。蔚來ET7標配空氣懸架，軟硬和高低都可以調整，懸架高度提供了兩個預設值所對應的運動和舒適表現(xiàn)。

　　 智己L7開起來的感覺比較運動，即便在經濟模式下，懸架減振的調校更硬朗些，而且車輛的響應性更加敏捷迅速，對于路面狀況的反饋比較明顯。尤其是車輛側向的支撐性與這個尺寸的燃油車感覺都很相似，完全沒有忽悠的感覺，是一臺讓你喜歡駕駛的電動車。

　　 開著蔚來ET7，你會覺得在開一輛大車，給人很寬的感覺。我個人覺得ET7在車輛姿態(tài)的控制，比之前任何一款的蔚來車型都好很多，明顯進步不少。減振在經濟模式下的調性比較舒服，對于橋面的伸縮縫，凹陷的井蓋、凹凸不平的路面都能夠處理的很好。但是一旦切換到運動或是運動+模式，你會覺得減振的感覺會有明顯的變化，方向盤手感也會變重許多，在高速過彎的時候提供不錯的支撐性，總的來說，這個運動+模式是真的會讓你很有感覺，而不只是裝飾而已。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　 得益于后輪轉向系統(tǒng)，本車的回轉半徑很小，大概跟一輛緊湊型轎車的半徑差不多，而且整輛車開起來比較靈活，不像在開一輛車長超過五米，軸距超過三米的中大型轎車。在比較激烈的操控下，你會覺得這輛車的頭尾響應性比較好。另外，調到運動模式下，方向盤比起蔚來ET7更重，這點也是令我印象深刻的地方。在高速彎道的場合中，減振也能提供非常好的支撐性，即便是舒適模式下。

　　 雖然說動態(tài)表現(xiàn)令人滿意，但是ET7超過3m的軸距還是對調頭這件事情造成一些困擾，很多時候看著前面的智己L7一把過的路面，這輛蔚來ET7卻要多打一把，稍微麻煩了點。

● 制動測試

　　連續(xù)10次的剎車測試兩臺車表現(xiàn)都很穩(wěn)定，在ABS工作時剎車踏板的回饋也很安慰，相比之下L7踩下剎車踏板全力制動時腳感回饋更好，ET7的成績和我們之前測試紙有些差別，除了路面條件外之前測試的是性能輪胎，這次是標配輪胎也會有些影響。

● 噪音測試

　　噪音控制的水平都非常高，比豪華中大型燃油車噪音感受還要小，兩臺車都用了無框車門，有如此隔音表現(xiàn)可見用料和做工都非常棒。因為沒有了發(fā)動機噪音，可見的就是風噪和胎噪，要說的是這兩臺車輪胎對于地面屬于比較挑的，路面狀況不好的時候車內傳遞進來的胎噪就會變大，整體水平屬于很安靜的。

● 輔助駕駛體驗

　　在傳感器方面，兩款車最大的區(qū)別想必就是激光雷達了，實拍的這臺ET7要比L7多一顆固態(tài)激光雷達（供應商為圖達通），這對于以后升級L3級自動駕駛系統(tǒng)方面準備的更加充分，不過L7在未來也會有激光雷達加持，屆時兩車在傳感器與處理器方面的水準就幾乎一樣了。

　　 在輔助駕駛體驗環(huán)節(jié)，兩款車都展現(xiàn)出不俗的實力。智己L7的輔助駕駛系統(tǒng)功能全面，判斷較為準確，加、減速與方向執(zhí)行邏輯比較像人在開車，動作自然不突兀。蔚來ET7也同樣具備功能豐富的輔助駕駛系統(tǒng)，二者在功能上差異不大，在體驗過程中也沒有出現(xiàn)過判斷失誤的問題，只不過在執(zhí)行邏輯上，ET7要更加果斷一些，動作更加凌厲，但不會造成明顯不自然的感覺。下周我們也會為您帶來詳細體驗視頻，敬請期待。

總結：

　　在新能源車型大力發(fā)展的背景下，智己L7很蔚來ET7這對車型一同出現(xiàn)在豪華中大型轎車市場，這不僅僅是個巧合而已，產品技術實力與設計美感不斷提升的中國品牌有了足夠的底氣進入這一市場，像傳統(tǒng)豪門BBA在這一價位區(qū)間的新能源產品接受度也遠不如中國品牌。曾經5系E級打天下的故事或許已經成為了歷史，像智己L7與蔚來ET7這些更符合當下用戶需求的產品將占據(jù)主流地位。這對天生的對手在未來我想也會跟5系E級一樣，互相補強一同進步來精進產品，為消費者來提供更完美的產品。至于它們之間的區(qū)別與選擇，我想看完文章的您一定有了自己的答案。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

查看同類文章：

中大型車試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內容：

小型車試駕評測

大型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<