[汽車(chē)之家 長(zhǎng)期測(cè)試]　　前幾日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了今年1-2月份的銷(xiāo)量排名，比亞迪海豚以19163輛的銷(xiāo)量成功奪得小型車(chē)的第一名，并攀到了新能源轎車(chē)的第4名，作為一款全新車(chē)型能有這個(gè)成績(jī)難能可貴，說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)可度很高。我上期介紹了對(duì)海豚的第一印象，這次我們著重聊聊駕乘感受。

　　海豚作為一款小型車(chē)，在設(shè)計(jì)上就有著短車(chē)身長(zhǎng)軸距的特點(diǎn)，車(chē)身長(zhǎng)度4070mm，軸距已經(jīng)達(dá)到了2700mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.25米，輕快靈活是其操控上的突出特點(diǎn)，這也讓其在城市車(chē)流中穿梭顯得輕松自如，而且在停車(chē)泊位的時(shí)候也很方便。

　　一上手開(kāi)起來(lái)就是主流電動(dòng)車(chē)那種安靜平順的感覺(jué)，從啟動(dòng)到起步都是無(wú)聲無(wú)震，開(kāi)了幾天海豚之后，再開(kāi)回燃油車(chē)就會(huì)不習(xí)慣那種點(diǎn)火抖動(dòng)的過(guò)程，有對(duì)比才會(huì)感受出電動(dòng)化可謂是代表著時(shí)代的進(jìn)步。電動(dòng)助力的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向輕盈，偏輕的手感會(huì)讓人操作起來(lái)更輕松，加上小巧的車(chē)身有著天生靈活的身手，就算是從九曲十八彎停車(chē)場(chǎng)繞出來(lái)也能如行云流水般順暢。

　　海豚提供的駕駛模式就三種，有常見(jiàn)的Eco、Sport和雪地模式，需要車(chē)主選擇的項(xiàng)目少，只需要專(zhuān)注開(kāi)車(chē)就好。前兩種動(dòng)力模式的區(qū)別主要是體現(xiàn)在輕踩電門(mén)時(shí)動(dòng)力響應(yīng)上運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更靈敏一點(diǎn)，起步和中段加速感覺(jué)動(dòng)力更強(qiáng)。但在極限狀態(tài)下兩者差距其實(shí)并不算大，從我們實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)上看，在全電門(mén)加速的時(shí)候兩者的0-100km/h差距僅為0.28秒，一般人感受不出來(lái)。

　　說(shuō)到動(dòng)力可以說(shuō)是海豚騎士版的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是在同級(jí)別還是同價(jià)位區(qū)間，都具備超越大多數(shù)競(jìng)品的實(shí)力，在我們已經(jīng)測(cè)過(guò)的車(chē)型中，騎士版實(shí)測(cè)7.47秒的0-100km/h加速成績(jī)可謂是鶴立雞群般的存在，290�！っ椎呐ぞ匾沧屍渚哂辛顺蔀樾′撆诘牡讱狻ｋm然價(jià)格上比同級(jí)別小型車(chē)都要高，但一分錢(qián)一分貨，性能表現(xiàn)值回票價(jià)。實(shí)際上在性能上與海豚最接近的應(yīng)該是歐拉好貓GT，但是我們還沒(méi)有測(cè)試過(guò)好貓GT，只能紙上談兵分析一下，動(dòng)力參數(shù)上海豚更強(qiáng)，官方的0-50km/h加速時(shí)間上，好貓GT是3.4秒，海豚騎士版是3秒。

　　在換到同價(jià)位區(qū)間對(duì)比一下，參考13-16萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，我們最近測(cè)過(guò)的三款日系混動(dòng)車(chē)型，如下表所示其加速能力都在8秒以上，此前測(cè)試過(guò)的2019款的幾何A（8.21秒）和AION S（8.01秒）由于不是在售最新款就沒(méi)有列到表上，但從相近價(jià)位的主流車(chē)型來(lái)對(duì)比，也可以看到海豚騎士版的加速能力依舊具備優(yōu)勢(shì)。

　　雖然動(dòng)力上有著成為小鋼炮的實(shí)力，但并沒(méi)有配置讓其成為小鋼炮的底盤(pán)。海豚出自純電動(dòng)的e平臺(tái)3.0架構(gòu)，占車(chē)身重量較大的電池被設(shè)計(jì)在車(chē)身中間的底部，讓其有著低重心的特點(diǎn)。強(qiáng)動(dòng)力和低重心，看起來(lái)都是很有性能范的元素，而實(shí)際開(kāi)起來(lái)的確加速夠快，但是底盤(pán)調(diào)校并不是那種硬邦邦的鋼炮風(fēng)格。海豚的定位顯然是更注重城市舒適出行，所以底盤(pán)風(fēng)格會(huì)更偏向柔軟舒服的類(lèi)型，日常經(jīng)過(guò)各種高低減速帶，都不會(huì)有生硬的碰撞感。即便是遇到一些修路的坑洼路況，懸架在處理密集振動(dòng)的時(shí)候同樣也維持了很好的穩(wěn)定性，仿佛在車(chē)和爛路之間增添了一層厚棉花，只是讓你知道這條路不平整，但乘坐感受不會(huì)太顛簸。

　　魚(yú)與熊掌不可兼得，舒適調(diào)校的另一面自然是在會(huì)對(duì)運(yùn)動(dòng)特性有一定影響，具體表現(xiàn)為偏輕的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感，在彎道中不容易做到精準(zhǔn)指向，即便換上運(yùn)動(dòng)模式手感變化也不明顯，遇到一些掉頭彎，方向盤(pán)需要轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度也比較大。同時(shí)原廠的注重舒適靜音的朝陽(yáng)輪胎在抓地力方面極限不高，運(yùn)動(dòng)模式時(shí)全電門(mén)加速會(huì)出現(xiàn)輕度打滑，高速過(guò)彎時(shí)也有推頭響胎的情況。也可能是我對(duì)它過(guò)于挑剔，又要舒服又要性能并不是這個(gè)價(jià)位的小型車(chē)該做到的事，能在同級(jí)別做到加速第一，兼顧舒適出行，已經(jīng)物超所值了。